据报道，今年的政府工作报告六年来首次没有提及“新能源汽车”概念，但业界普遍将此解读为：随着雾霾天气加剧，国家须从环保这一更大范畴考虑新能源汽车发展，新能源汽车被提到更高的维度。
　　据统计，在2014年地方两会中，有12个省份明确表示将大力发展新能源汽车。然而，不少网民指出，政策的热度难以换来有效的市场回应，推进新能源汽车发展仍有重重障碍亟待破除：技术的不成熟、配套设施的不完善让购买者望而却步，地方保护扭曲了平等竞争原则，进一步压制了市场规模。

　　新能源车叫好不叫座

　　不少网民表示，面对能源瓶颈和日益严重的雾霾，发展新能源汽车是大势所趋，但目前技术不成熟和网络不配套依然让自己不敢做“先吃螃蟹的人”。
　　“想象一下，要在拥堵的快节奏的城市花30分钟时间充电，是多么奢侈的生活。冬天充电要开暖风，夏天充电要开空调，这都是没有设计在内的。跑一趟单程30公里的路程都要祈祷不堵车，回到家路边、车库都没有充电设备，要从楼上拉根电线。这是什么样的生活质量啊！”网民“范鸿飞伊万”说。
　　网民“小林森田”说，“坐在那么大的一块电池上面，就像在移动炸弹上一样，觉得不安全。而且几十万买辆‘电瓶车’，价位上很难接受。”
　　网民“青春的狼戈”表示，如果补贴政策到位、充电设施完善、尤其是私家车位旁可安装固定充电桩，再加上稳定可靠的电池续航能力，电动车或许可以很快被接受。

　　地方保护压制市场规模

　　数据显示，国家确定的三批共计25个节能与新能源汽车示范推广城市，100%都没有完成所谓的千辆示范工程。
　　有网民认为，我国新能源汽车市场发展现实与政府强力推行的初衷相差甚远，主要是因为市场依旧没有突破政策和利益的束缚，地方保护让本就起步艰难的新能源汽车市场人为割裂成一个个固步自封的“城堡”，扼杀了企业创新精神，扭曲了平等竞争原则，压制了市场规模。
　　网民“饶精华-高工锂电”指出，政府嘴上的热度总是大于行动，目前只有区区三四个城市拿得到补贴；往上，零部件产业情况惨不忍睹；往下，基础设施建设稀稀疏疏。若还是以做形象工程的态度去做新能源汽车推广，“相去甚远”将成为这个产业常态化形容词。
　　“表面上看，中国新能源汽车市场发展缓慢是由于电池成本高、销售价格贵、充电设施缺乏，其实关键原因是地方保护主义。新能源汽车只能在本地消化，难以卖到其他示范试点城市。”网民“贾新光”指出。
　　网民“墨小小巫”说：“中国的电动汽车补贴机制，迅速滑入地方保护主义，当然有深层制度原因，包括现行财税体制和官员政绩考核制度等，但更多的与政策制定和执行者的市场理念直接相关，本质上还是政府无法遏制自己干预市场的冲动。”

　　利用市场机制破解难题

　　不少网民指出，要破解新能源汽车发展中的难题，不能仅靠政策补贴，必须依靠市场的力量，发挥市场整合资源和自动调节的作用。
　　“温室里长不出参天大树。以‘扶持自主知识产权’为名插手新能源汽车市场，不仅扶持不出真正有竞争力的民族企业和品牌，反而严重干扰了市场本身的选择机制，最后受损的是整个国民经济和公众利益。政府的责任是开辟公平公正的市场，让市场决定谁是胜者。”网民“一般不挖满”说。
　　全国人大代表蔡继明建议，要降低电动汽车门槛，让大量中小企业特别是民营企业获得研发电动汽车的资质，用市场机制破解新能源汽车难题。全国人大代表何寄华认为，只有通过市场的方式进行引导和支持，才能破解推广新能源汽车的瓶颈。