[翼虎断轴并未因为长安福特的召回而完全消失。贵州翼虎车主王峰(化名)对记者表示，他所购买的翼虎生产时间为2013年12月，发生断轴时累计行驶里程仅300公里左右]

　　“今日长安福特宣布召回翼虎转向节，我胜利了。”2013年12月27日，凌云(网名)在微博中这样写道。

　　凌云的“胜利”来之不易。2013年9月22日，凌云驾驶新买的翼虎，在深圳街头低速过弯时，左前半轴突然断裂、撞向道路中间的护栏。此前，中国已有5起翼虎断轴公开案例，但长安福特的鉴定结果均为：外力所致，非产品自身的设计缺陷和质量问题。

　　2013年10月24日，长安福特甚至在一条声明里影射凌云的部分言论为“谣言”，要求网友“不传谣不信谣”，并坚称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷”、“零件材料、各项性能符合福特设计规范要求”。

　　索赔无门，凌云选择成为中国第一位公开维权的长安福特翼虎车主。记者获得的一份材料显示，此后贵州、陕西等省也先后爆出翼虎断轴案例，截至目前已共有40多起，其中贵州一台翼虎断轴时时速仅约30公里/小时，累计行驶里程也只有300公里左右。长安福特对该数据未予证实。

　　越来越多的断轴案例，迫使长安福特正视现实。2013年12月27日，长安福特宣布召回8万多辆翼虎，承认转向节不符合材料强度标准，可能发生断裂、存在安全隐患。

　　令人遗憾的是，长安福特宣布召回翼虎之后，新售出的翼虎车断轴案例并未杜绝。

　　车主百日维权

　　时间回溯到2013年9月22日，深圳，台风过境。

　　凌云驾驶着福特翼虎在白龙路路口等红灯，这台翼虎购买于2013年4月，含税、保险价格31.7万元，里程表显示行驶了5502公里。绿灯亮起后，凌云驾车左转弯行驶到白龙路，驶过路口约六七米，方向盘突然失控，直接碰撞在路中间的护栏上；随之左前轮爆胎，钢圈损坏后车辆向右偏行驶约8~10米，停在马路中央。福特事后对此给出的结论是：“左前半轴断裂”。

　　事故发生时狂风暴雨大作，似乎预示着凌云此后的维权道路并不平坦。当天下午，长安福特深圳易达店(下称“深圳易达”)将事故车拖到店中。次日，深圳易达将此事故提交给长安福特，后者的工作人员于9月25日抵达深圳查看事故车辆。

　　最初分歧是翼虎先撞上护栏再断轴、还是断轴后再碰撞。如果是前者，经销商和厂家则无责任。争执过程中的一些“不公正对待”，促使凌云走上了维权之路。

　　“本来我是想把车修好就算了，但他们(深圳易达)却指责我，说是我自己造成的事故，却要厂家来赔偿。”凌云对记者说，当她在一些论坛上发帖时，不时遇到一些不明身份的人的攻讦，这更坚定了她维权的决心。

　　10月2日，凌云与一些长安福特车主闯到深圳车展长安福特展台，对外展示其翼虎断轴情况。此后不久，深圳易达与凌云进行一次商谈，承诺将促使长安福特解决凌云反映的翼虎车问题。

　　不料10月8日，长安福特的一纸报告否定翼虎存在缺陷，认为责任在凌云一方。在盖有“长安福特汽车有限公司客户关怀中心”印章的调查报告中，长安福特表示“对本次车辆半轴断裂的结论为非产品质量问题导致，判断为交通事故中外力碰撞造成”。

　　这份报告让双方的分歧越发加深。此后，凌云不断在各种汽车论坛中发表对此事的言论，而长安福特也“毫不示弱”地发布了一条要求网友“不信谣不传谣”的声明，并坚称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何‘所谓’的召回计划”。

　　但长安福特的这份辟谣声明事后却让自己多了一分尴尬。2013年12月27日，长安福特宣布召回8万多辆翼虎，承认转向节不符合材料强度标准，可能发生断裂。截至目前，国内先后曝光的翼虎断轴案例已有40多起。

　　根据中国《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，“在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具体包括汽车产品存在危及人身、财产安全的不合理危险，以及不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准两种情形”应予召回。

　　尽管福特并未因此改变对凌云翼虎车的报告结论，但当天凌云依旧在微博中写下：“今日长安福特宣布召回翼虎转向节，我胜利了。”

　　哪个环节的“断裂”？

　　翼虎断轴事件的关键在于“转向节”。长安福特在召回声明中称，“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”。

　　截至发稿时间，记者未能联系上长安福特的转向节供应商南方天合底盘系统有限公司(下称“南方天合”)置评。不过多家合资汽车公司采购部人士和零部件制造商相关人士表示，较为可能的原因是转向节生产工艺不达标或设计缺陷。

　　“转向节在车辆转向的时候介入，尤其是高速行驶紧急避让时，转向节承受的力非常大。”一家合资汽车公司采购部人士对本报记者表示，国内常见的汽车转向节材料有三种，分别为球墨铸铁、锻钢和铝合金；日系车、美系车和自主品牌大多采用球墨铸铁转向节，欧系车则大多采用锻钢材料的转向节。

　　浙江一家转向节制造商对记者表示，球墨铸铁的成本最低，毛坯件的采购价约为25元/公斤；翼虎采用的转向节重量约为6.5公斤，毛坯件成本约160元/只。如果采用锻钢材料的转向节，毛坯件成本约为300元/只，精加工后的成品成本更高。

　　“球墨铸铁材料本身没有问题，但这种材料在浇筑的最后有一个衰退的问题，容易出现次品，而且肉眼很难分别，除非做破坏性的试验。另一种可能是生产工艺没有问题，但转向节的设计有缺陷，如厚度达不到要求，导致强度不够。”上述浙江转向节制造商说。

　　2013年10月下旬，凌云分别在深圳和上海的两家公司对转向节进行检测，结果显示翼虎采用的转向节为球墨铸铁材料，标号“QT400-15”，“失效件的断裂为脆性断裂”。一位汽车行业工程师表示，“QT400-15”是强度相对较低的一种球墨铸铁材料，通常适用于小型轿车，中型SUV球墨铸铁转向节的标号通常高于“QT450”。

　　一位汽车公司采购人士告诉记者，翼虎采用了和福克斯相同的转向节，但翼虎的车重比福克斯重约300~400公斤，负荷增加提高了转向节行驶中断裂的可能性。但该说法未得到福特的证实。

　　陕西一位翼虎车主车辆发生断轴时，售出时间不足1个月。根据去年10月1日起执行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称“汽车三包法”)的规定，车主可以退车，但长安福特也尚未回应车主的退车要求。

　　翼虎断轴并未因为长安福特的召回而完全消失。贵州翼虎车主王峰(化名)对记者表示，他所购买的翼虎生产时间为2013年12月，发生断轴时累计行驶里程仅300公里左右，“当时车速只有约30多公里(每小时)，突然前轴断了，方向盘往右边拉，碰到护栏上。”

　　国家质量监督检验检疫总局网站信息显示，长安福特按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857台。

　　本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。

　　不过，长安福特未在召回公告中明确承认此前发生的断轴事件与此有关。

　　截至昨日，凌云的翼虎还停放在深圳易达店内。“他们想把车修好还给我，但我不同意。到现在长安福特一句道歉也没有，我的目标只有一个：退车。”凌云说。