“虽然航运板块现在亏损严重，但我相信经过两年的调整，资产清洗了，负债降下来了，冗员消化了，业务结构也将得到优化。更重要的是，我们的头脑更加清醒，吃了大亏，不会再重蹈覆辙。”
2013年可能是央企中外运集团和长航集团重组五年来，所面临的最困难的一年，出现百亿级亏损。不过，这也倒逼公司终于启动了五年来一直未能完成的资产整合。
据记者多方了解到的情况，从去年下半年开始，中外运长航集团物流板块和航运板块的资源整合工作全面提速，尤其是航运板块，以前“割据”的部分资产逐步划归到一个航运管理部，而相关航运资产和业务注入上市公司的“香江项目”准备工作也已启动。
航运业务“归集”
在由两家央企公司合并重组而成的中外运长航集团中，航运板块是重要的组成部分，不管是中外运集团还是长航集团，此前都有各自的航运业务和上市公司，其中长航系下有*ST凤凰和*ST长油，中外运旗下则有中外运航运。
而从2008年12月19日国资委下发通知批准中外运与长航实施重组开始，两家公司就一直在为重组方案的细节进行争论，业务重合部分始终没能协调。
比如在重组方案讨论过程中，原长航集团高层一度要求航运板块的整合要保持长航的品牌不变，新成立的航运板块管理中心放在长航总部所在地武汉。这样的建议自然没有得到总部所在地为北京的中外运方面的认可。
这种对重组主导权的争夺，也体现在旗下几家航运上市公司的整合中。早在2012年年底，为了解决几近资不抵债的长航凤凰的危机，长航凤凰曾经停牌两个月筹划重组方案，不过，由于长航方面所希望的以长航凤凰为平台，通过与中外运集团旗下的航运业务重组以达到解决债务危机和完成整合的双重目的，并没能获得双方的一致赞同，最终导致重组策划无疾而终。
不过根据记者了解的最新情况，目前中外运长航集团已经成立了航运管理部，全面启动了对航运业务的归集管理工作，原长航集团旗下的*ST长油、深圳长航（主要做滚装船运输）和长航国际（主要做干散货航运）三家公司的管理关系已经转移至集团公司。
“目前长航系旗下的几个公司，已经严重拖累整个集团的运行和经营，加快整合和统一管理势在必行。”中外运长航集团一位内部人士对记者指出。
维持资金链
当然，资产整合之所以能够提速，也与去年的一系列人事变动不无关系，此前，公司的整合难以实质性推进，很大一部分原因就是两家公司的管理层都希望获得重组的主导权。
去年来自长航、担任中外运长航集团总经理、副董事长的刘锡汉被调离中外运长航集团，被业内认为是国资委解决中外运长航集团内部矛盾与纷争的关键措施。
在刘锡汉被调离后，长航集团也调整了新的领导班子，随后提出通过处置资产、实施总部机关改革等方式自救解困，包括加快船舶、房产等资产处置的变现进程，与商业银行沟通争取更多的续贷等。
据记者了解，目前长航集团的经营状况依然困难，为此，中外运长航集团已经成立了长航集团危机应对领导小组，与银行等债权人协商债务重组，研究制订整体改革方案，核心是要千方百计维持资金链，同时加大资产处置力度，以换回现金。
而将长航集团旗下部分海运板块划转到中外运长航集团直接管理，只是中外运长航集团重组五年后实质性整合迈出的第一步。
在刚刚结束的中外运长航集团工作会议上，公司董事长赵沪湘就表示，2014年航运板块的资源整合方案将进一步推进，航运业务的资源整合与进一步资本化的工作也将明显提速。
据记者了解，目前中外运长航集团已经制定了航运板块的资源整合方案，明确了一个管理平台、两个资本平台，由管理部-事业部-实体公司等整合思路和步骤。同时，公司干散货和集装箱资源的组织体系也将进行调整。
代号“香江”
在中外运长航集团内部，还在悄然筹备着一项资本运作项目，这一被公司内部称为“香江”的项目，是希望将中外运和长航旗下的部分航运企业的股权注入到中外运航运。
中外运航运是中外运长航集团旗下香港上市的红筹公司，主要业务是租赁干散货船及集装箱船，及原油航运服务。而在中外运长航集团旗下，还有天泽轮船、中租公司、深圳长航、长航国际等多家非上市航运企业。
“将更多航运相关资产和业务注入中外运航运，不仅可以为目前资金压力不小的中外运长航集团带来‘真金白银’的现金收入，也意味着重组已经由中外运一方占上风。”一位行业内人士对本报记者分析。
不过据记者了解，由于亏损和债务问题严重，目前长航集团旗下的两家上市公司*ST凤凰和*ST长油，尚不在被注入中外运航运的先期资产之内，而中外运长航企业其他航运相关资产，目前的经营状况也称不上理想，很多还在努力减亏之中。
对于中外运长航集团航运板块未来的定位，赵沪湘也在内部会议上反思“不能什么都做，而是不求大不求全，在商业模式和经营机制上下功夫，在船货结合、与陆上物流的协同上下功夫，做到竞争力最强”。“虽然航运板块现在亏损严重，但我相信经过两年的调整，资产清洗了，负债降下来了，冗员消化了，业务结构也将得到优化。更重要的是，我们的头脑更加清醒，吃了大亏，不会再重蹈覆辙。”