这几天，在您的身边，不知道会不会出现这样的一副场景：你的同事或者你的朋友，每天只要一有空就会坐在电脑前疯狂的去点鼠标，他们想做的事只有一件，那就是抢票。之后，你在他们的脸上可以看到或沮丧或欣喜的表情，而且这些天，可能大家平时聊天的内容也变得都和抢票息息相关。是啊，快过年了，中国人最看重的就是回家过年了。那么，今年回家的票，您开始出手了吗?各种各样的抢票神器软体，到底好不好用?一句话，您抢着票了吗?央视财经频道主持人陈伟鸿和着名财经评论员霍德明、刘戈共同评论。

　　客运量36亿人次，车运大幕徐徐拉开。拼网速，安软体，车站蹲点。回家的车票您买好了吗?过年买票难如何缓解?

　　快过年了，42岁的杨青丰，最大的希望就是买到从广东佛山到重庆老家的火车票。火车站、代售点、电话订票，任何一种订票方式，杨青丰都要试一试。

　　售票员：不好意思，我们这裡只销售今、明两天的车票。

　　售票员：不好意思，现在的票基本售完。

　　电话订票录音：对不起，您所需要的车票已售完。

　　连续7天坚守，杨青丰还是没能买到车票。

　　杨青丰：反正你要天天来(售票处)这裡蹲守，反正一直要把这个票守到为止。

　　到车站买票有点难，通过网络抢票情况如何呢?记者日前做了体验，从早上开始12306的购票页面一直繁忙和无法正常显示，一直到11点50分，终于成功登陆。记者準备购买从广东到成都的火车票，11点59分，记者开抢，12点刷票后，页面显示所有的车票已经售罄。记者一直刷新到下午两点，页面一直显示没有一张余票。期间，记者尝试了一些热门的抢票软体，也没有买到车票。网上定不了，记者尝试了电话预定。

　　电话订票录音：客服员忙，继续等待请按0。

　　网上拼速度，现实买票可以来接力，25岁的上海白领林阳阳，因为买不到上海到西宁的直达票，想到了分段买票，换乘7趟火车的接力回家。

　　林阳阳：很多人报道説我是曲线回家，但其实不是曲线回家，我的路线跟直达车是一样的，我只是把它拆成了很多段去买票而已。

　　刘戈：7张火车票接力回家不失为一种能顺利回家的办法

　　(《央视财经评论》评论员)

　　年轻人确实不一样，对于我们这样年龄的人来説，现在要用互联网思维，对于他们来説，他不知道什么不是互联网思维，像林阳阳接力买票回家的这个想法，我们肯定想不到。如果我们要从上海到西宁，先要走京沪线，然后陇海线，兰溪线，我肯定要买一个从上海直达西宁的火车，但是这个票肯定是最难买的，因为几乎所有的人都想用最便捷的方式回家。但实际上，这趟火车因为它走的都是老线，不是高铁线，它的速度其实是很慢的。如果化整为零，你看他就改变了一下思路，他先把从徐州到郑州这一段最难买的那一段票买上，然后他再决定往前、往后。从上海到南京其实是非常方便的，因为有高铁，什么时候走都没有问题，然后再买从南京到徐州的，这样就上了陇海了。他把徐州到郑州这一段解决了以后，郑州到西安又有郑西高铁。到了西安以后，再买西安到兰州这一段，相对要慢一些，然后再从兰州到了西宁，这样算起来，虽然他倒了好几次，但是时间上来説，因为他中间好几段都坐了高铁，所以可能用的时间并不太多。

　　互联网时代的信息非常易得，他掌握了电脑以后，所有的信息他都能在第一时间找到，然后通过优化组合，找出来一条对他来讲最省时，而且花费又不高的一个办法。通过自己的一种运算，可以找到这样一个新的路，但是的确是很辛苦。我觉得也就是一些小伙子们能干这样的事，拖家带口的话就不可能这样了。

　　霍德明：这种辗转接力回家的方式国际通用

　　(《央视财经评论》评论员)

　　有这么一件事，我家一个很近的亲戚，今年过年他要去洛杉矶看他妈妈，我想这是国际经验了，能不能适用于国内呢?我常坐北京到洛杉矶的飞机，但是这条路在过年的时候，是12000块钱人民币，比平时要贵50%。怎么办?这个小伙子后来跟我讲，他先从北京买到日本东京，停留16个小时，睡个觉，再从东京飞纽约，再到洛杉矶。我説那飞到纽约，怎么回洛杉矶?他説美国当地纽约到洛杉矶的票就跟公共大巴一样，250块钱美金，来回就好了。这样，这一趟加起来是6000块钱人民币，加上纽约、洛杉矶来回是250块钱美金，1500块钱人民币，总共7500块钱，但花费的时间多了，大概要35、36个小时。平常我们要飞洛杉矶大概12个小时到15个小时。我举这一个例子，就是説思路不一样。我们先别説钱、时间，而是説他是想怎么样能够到洛杉矶，但是最不挤，或者最少中国人的地方。那洛杉矶到纽约，肯定中国人最少，过年嘛。

　　其实这个过年回家，我就想起来，从北大也好，比如説开车开到国贸，一般就是走个四环一下就到了。可是我发现五、六点鐘的时候，这车特别挤。当然现在很方便了，因为你上百度地图，它会告诉你哪条路很挤。避开那个挤的环路，而走那个我熟悉的小路，甚至是相当大的路。你只要走人少一点儿的路，可以比环路早到国贸。而且开在这样的路上，心情会好一些，因为我堵在环路上，那个揪心啊。至少我现在万一这条小路不行了，我马上可以再改另外一条，也算是路。而不是説是要停在那儿，你不知道要等到什么时候。

　　刘戈：网络购票虽存在问题 但还是极大的缓解了购票难现象

　　(《央视财经评论》评论员)

　　大家都觉得，自己想用最短的时间回家，而且能买到票，但是这的确有一定的难度。因为铁路在这一段时间里面，对大多数人来讲是性价比最高的一个産品，所以大家都来抢，而且都想抢最理想的车次，最理想的时间，所以现在大家都会抱怨。但是反过来看，比起前些年还是进步了很多。我记得以前，这个时间段，大冬天的，在街上的火车票售票点每天早晨早早就排起了队，但是现在没有了，现在大家转移到哪儿了?都是到12306去了，都到网络上去了。那么今年春运以来，现在日均销售是530多万张票，其中有350多万张都是通过12306卖出去的。

　　虽然説大家的这种使用体验仍然是很困难，仍然很多人有各种各样的问题，但是通过这个网站卖出的票佔的比例越来越大，总数也越来越大。所以我们要看到这样一个进步。比如説网站会瘫痪这件事，我觉得是不是我们还可以通过更多的投入能解决一些问题?我们反过来看，比如説像淘宝，他们在头两年的光棍节的时候，网站也瘫痪了，但到了今年，就不瘫痪了。也就是説，对于铁路来説，12306运行了这么长时间以后，他运行的经验应该是越来越丰富，怎么样能够让大家在使用的时候，但是票还是那么多，在网上不可能满足每一个人的需求，但是这种网络瘫痪的情况，我觉得通过技术上的改进是能够解决的。

　　至于退票，它还会回到塬来的那个仓里面，所以现在就是説，因为大家在买票的时候，有的时候其实自己最后的行程还没有确定，但是由于这种焦虑感，我要先佔上，然后我再煺。铁路为了照顾大家，又不能不让大家煺，而且退票额也并不太高，所以出现了这种资源佔用的问题，但又没有办法。

　　霍德明：退票纯粹是资源浪费 可用市场的方式来解决

　　(《央视财经评论》评论员)

　　我説一下，那个小伙子从上海到西宁买了七站票回家，他为什么不把他买票的经验推广开?网上这种分段式的，从北京到厦门，或者从成都到什么地方去的，完全可以用切断式的方式。如果他把他的思考方式组织一下，明年，他就替别人去準备这样多段式，分段式的买票，他就变成了一个买票的谘询专家，专门买票，这样的谘询还有利可图。况且年就过这一次，他赚钱就赚这一次。比如从上海到乌鲁木齐，中间可以转12趟车，可以省一半的钱，虽然要多花点儿时间。我相信这世界上，还是有人愿意委託我做这个事情。

　　关于预留票的概念，是基本上铁路当局认为有多少，但是一个人的判断或一个单位的判断总是会有错的。其实春节运输不是奥数问题，它比奥数问题还要难，但是我要比把数问题转成市场问题。当铁路局或者铁路公司，把所有的谘询可以摊开来，就是那一小段的铁路什么时候到，什么时候开，都能够在网上定好了。任何人只要有一个电脑，我就可以上去查了，全国从上海到西宁，除了走的七段以外，还有没有其他的段了，当然有。若任何一个小公司，他能够找到适合某一个人某一段时间最便宜的票，这就是市场经济嘛。

　　退票这件事情，纯粹是个资源浪费。因为铁路局或者铁路公司，他把所有的职责揽到自己身上来，买也是我，卖也是我，所以当然煺也是我。但如果照我刚刚那种説法，买的，或者代为谘询的这个网络有很多地方，那风险就分散开来了。很多网站替他设计不同的路线，你像他到时会有多少人退票，就算退票是免费的，各个网站、各个谘询公司来分担这个退票的压力，所以我想还是用市场的方式来解决市场的问题。