波音的梦想客机再次遇上安全隐患。

　　1月15日日本多家媒体报道，日本航空(JAL)14日对外确认，由于其旗下一架波音787飞机当日在日本东京成田机场检修时突见冒烟现象，且有迹象显示机上一块电池泄漏，该航空公司已经暂停了该787飞机的执飞。

　　去年几乎同一时间，在日本执飞的一架787飞机也发生电池冒烟事件，波音旗下的这一最新系列机型的安全性因此受到广泛关注，在全球范围内遭遇大面积停飞。

　　在此背景下，一年之后787飞机再度发生的安全隐患再次受到了多国媒体的高度关注。根据日本航空的一名发言人通报的信息，该公司初步调查发现机上的八块锂电池之一出现泄漏，电解漏液漏进主电池舱。波音方面也表示已经知晓此次电池泄漏，但该公司发言人强调去年对电池系统所做的改善措施看上去已经如预期奏效。值得注意的是，波音至今并未查明787飞机锂电池多次出现安全隐患的根本原因。尽管该系列的订单仍在稳步增长，但安全隐患再度发生可能进一步影响梦想客机的公众形象。

　　日航787电池冒烟

　　日本航空1月15日一位发言人介绍，该公司员工是14日周二下午发现了飞机电池出现了问题。当天该架787飞机正在成田机场进行飞行前检修，当天下午该飞机计划将执飞泰国曼谷的航班。日航的一位技术人员在飞机起飞前发现驾驶舱外冒出一股白烟，然后注意到了电池系统过热。

　　此后日航进行了调查，发现飞机上配备的八块锂电池中有一块出现泄漏，而电池对应的安全阀(Safty Valve)处于打开状态。按照设计，波音787 飞机的电池安全阀是用于排出额外的压力。“电池温度很高，我们认为是这一原因造成了冒白烟，或者是在蒸发。”上述发言人说。

　　波音1月15日也公开表示知晓了日航的电池冒烟事件，但该公司发言人强调事件发生在没有乘客乘坐的检修期间，且去年对电池系统所做的改善措施看上去已经按照设计般奏效。

　　去年1月16日，日本另一大航空公司全日空(ANA)的一架787-8型飞机在日本四国地方紧急迫降，原因也是因为起飞后锂电池出现故障，并在机上冒烟。当时全日空和日航均按照日本国土交通省的要求立即停飞旗下所有787飞机。

　　彼时787已经交付了八家航空公司共50架787飞机，全日空的上述事故发生后这些航空公司纷纷暂停了787飞机的执飞，直到去年4月下旬FAA方面认可了787电池系统改善设计。

　　数月的停飞给多家宣传即将以787执飞的航空公司造成损失，其中日航等几家航空公司还曾向波音方面要求赔偿，但一连串事件似乎并未对787的市场前景产生影响。21世纪经济报道记者此前从波音中国获得的数据显示，其去年再收获了183架787系列订单，且到去年底已交付65架，是这一机型系列交付最多的一年。

　　尽管再度遭遇安全隐患，日航表示其仍将继续利用787客机进行常规飞行。在事故发生当天，日航便使用了另一架787飞机执飞前往泰国的航班。

　　锂电池安全隐患暂无解

　　波音并非未就解决电池安全问题进行过努力。

　　去年在日本国土交通省与美国联邦航空管理局(FAA)派出的专家对全日空电池冒烟事故联合进行调查的同时，波音也派出了技术人员前往日本，希望了解锂电池出现的问题。去年4月，波音向FAA提交了避免787锂电池系统起火的改善设计并得到了批准。新的电池设计改动包括为主要和辅助动力系统外加抑制器和排气系统，电池和充电器也换上了改装后的零件，但并未更换电池的供应方，日本的汤浅公司(GS Yuasa)制造的锂电池目前在787飞机上使用。

　　但787在日本复飞后再度出现安全隐患。去年8月和11月，日航旗下飞机再度发生故障，其中11月的一架执飞赫尔辛基-东京的787飞机在飞行途中发现连接到飞机的辅助动力系统的电池出现问题。

　　让外界惊讶的是，尽管日美两国政府和波音的专家团队均对事故进行了调查，但是787飞机锂电池冒烟的根本原因至今并无结论。早在去年，波音就承认尽管经过了数月的测试，仍未能得出造成电池出故障的根本原因，只得通过对设计进行调整来避免故障发生。

　　而这也是波音一直以来避免飞机出现大的安全隐患的解决措施。此前波音方面人士就曾对记者表示，787飞机上都配备了两套电池系统，可以保证一套系统在出现故障后飞机仍能获得后备电力。

　　不过上述人士同时也补充，787故障频发可能会继续影响公众对这一机型的看法。