特尔佳日前披露非公开发行股票预案，拟募集资金总额不超过4.81亿元用于特尔佳生产基地一期建设，项目完成后可新增年产10万套液力缓速器产能。公司创始人、第二大股东凌兆蔚称，大股东兼董事长张慧民主导的定增方案，存在偷换概念和夸大缓速器市场的嫌疑，是置中小投资者的利益而不顾的赤裸裸圈钱行为。就凌兆蔚的质疑，中国证券报记者致电公司董秘，但其手机无人接听。
　　凌兆蔚是汽车缓速器行业的元老级人物，在特尔佳拥有的大部分专利中，凌兆蔚均为首席设计人员。对于此次公司定增预案所做的汽车缓速器项目市场发展前景预测，他表示存在偷换概念和夸大市场需求之嫌。
　　凌兆蔚称，特尔佳将标准中“缓速器或其他辅助制动装置”的描述，混淆成对国标GB7258-2012规定应当安装缓速器，通过偷换概念夸大了汽车缓速器市场。他指出，“我国车辆分类一般为中型货车（6－14吨）、重型货车（14吨以上），而国标GB7258-2012适用于总质量大于等于12吨的货车，募资可行性分析报告所测算的数据大大地超出国标要求。”
　　凌兆蔚强调，“除了缓速器之外，其他辅助制动装置，如发动机排气制动等已经在发动机上做集成，并形成批量安装，价格优势明显，而且也能达到国标要求。”
　　分析人士亦认为，缓速器并非国标中唯一指定装置，市场上一旦出现其他替代产品，且性能和价格更为低廉，那么特尔佳的定增项目前景将存在巨大的不确定性。
　　根据特尔佳定增预案，此次公司拟募资4.81亿元，主要投向位于西安西咸新区沣东新城的汽车缓速器生产基地的建设。公司预计，项目达产后缓速器整体产能将扩至原来的3倍，即15万套。然而，作为公司内部知情人，凌兆蔚却有话说。他表示，特尔佳深圳总部产能具有5万台缓速器的生产能力，现在产量只有3万台左右，“目前实际是吃不饱”。“为什么不利用深圳的剩余产能，进行就地改造或扩产？”而且，这样所需的资金和建设难度要比远赴异地新建要节约得多。
　　对特尔佳定增项目前景不看好的还有行业分析师。国信证券一汽车行业分析师表示，在国标GB7528-2012于2012年9月颁布的前后三年（2011-2013年）时间里，特尔佳的经营业绩没有明显的改善和提高，“参照公司2012年度2.82亿的营业收入，公司对未来项目达产后高达12.20亿元销售收入的预期，难脱画饼之嫌。”
　　凌兆蔚提前表态道：“我已退出董事会，但我不想当初一手创办的企业沦为垃圾股。1月20日公司临时股东大会，我作为股东将明确就此次非公开发行股票投出反对票。希望中小股东也前往投票，表明态度。”