“你看看，这公共自行车不是脚踏板坏了，就是座椅歪了，好不容易找到辆外形齐整的，骑了一半发现刹车是不灵的。”近日，在杭州市体育场路一个公共自行车租赁点，杭州市民王晋有些无奈地对《经济参考报》记者说。
　　王晋所在公司和住宅仅有20分钟车程，每当早晚高峰时，他都会选择骑自行车上下班。让王晋纳闷的是，最近一段时间，要借到一辆完全没有破损的车是越来越难了。和王晋有一样感触的人不在少数。杭州市民魏青峰说：“在推行公共自行车比较晚的地区，像杭州余杭区，自行车都又新又亮，而主城区，好多车都成了‘伤兵’。”
　　作为国内首座成功推行公共自行车交通系统的城市，杭州公共自行车已经走过了5年发展历程，有6万多辆公共自行车，接近3000个自行车服务点，每天借用人次超过20万。游览景点、近距离代步、解决公车站和目的地“最后一公里”……公共自行车无疑成为一道亮丽的“城市风景线”，然而近段时间以来，自行车故障高发开始显露。
　　杭州市民除了纠结于车辆破损，骑得不舒服外，还对潜藏的安全隐患感到担忧。去年年末，杭州市民倪先生租借了一辆公共自行车，骑到一半，自行车左边脚踏板突然掉落，倪先生摔倒在地，导致肘部骨折，总共花费医药费1万多元。
　　据了解，导致公共自行车故障频发最大的原因就是车辆使用频率大幅增加。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军告诉记者，2008年公共自行车系统刚开始运行的那段时间，车辆日均租用频率才0.93次。而如今，无论数量还是日均租用频率都增加了4至5倍。
　　陶雪军说，一辆自行车若长时间、高频率地使用，无故障或故障较少的基本使用时间只有3年，一旦超过这个时间，自行车就会进入“故障多发期”。尤其是公共自行车，使用人多且杂，平时的使用和保养难免有些不注意，更增加了自行车的损耗率。
　　据了解，为了第一时间发现故障车辆，杭州公共自行车公司特别研发了一套“疑似故障车辆判别系统”。如果被租借车辆在2分钟内就被还回原锁止器墩位，那么系统就会判定这辆车是“疑似故障车”，管理人员会第一时间进行维修处理。
　　但由于维修人员不足，问题车辆无法及时送到维修人员手中，延长了修理时间，增加了修理难度。
　　李师傅是杭州城西一个公共自行车服务点唯一的维修工，虽说上班时间是8点，但李师傅一般7点前就会过来。“算上双休日，每天要修的车肯定超过20辆。你看，这批车都是坏了等着修理的。”他指着服务点旁边用链条锁起来的一排20余辆自行车对《经济参考报》记者说。
　　面对公共自行车故障集中爆发，维修人员不足等难题，专家建议，“城市风景线”需要管理部门和市民共同维护。浙江省社科院调研中心主任杨建华说，除了管理部门努力外，群众也应该主动参与到公共自行车保养队伍中来，比如使用的时候更加爱惜，发现有问题的车子不要“带病上路”，在享受公共自行车带来的便利时，将城市公共资源完好地传递给下一个租用的市民。