二、总代理商高度垄断规定严苛 业内人士称管理办法造成垄断
汽车经销商赵先生：因为销售没有毛利或者没有太多的毛利，他只能靠售后。
汽车经销商王先生：所有的4s店还是压力很大的。那么在这种情况下，维修再没有利润，那你不是让他喝西北风去吗?
一提到后期维修费用贵，经销商们也都是满腹抱怨。
汽车经销商王先生：建店就得花七八千万。投入产出比，它没有这个利润点，它怎么能背回来啊，所以这个问题还是出现在机制和模式上，并不是出在了它价格本身。
他们同样把矛头指向了2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》，在他们看来，正是这一政策赋予了进口车商也就是总代理商绝对的“特权”，让他们的生意并不好做。
庞大汽贸网络发展管理公司总经理陈递红：昨天晚上我跟国内的一个小的汽车品牌经销商在一块聊，他们感觉到在今年年底或者明年，就有可能走向破产的边缘。为什么呢?因为现在厂家要求它必须每个月，比方说完成150台汽车销售，如果完不成，我就要取消你的授权。
除了在销量上有硬性指标，达不到就扣分甚至处罚，对于价格，同样有着严苛的规定。
陈递红：厂家提供所谓的销售指导价，那么虽然说是指导价，你如果说低于指导价销售，厂家就会有一些约束条款，认为你低价销售，要给你进行扣分、处罚，扣销你的权利等等。
而进口车商也就是总代理商的高度垄断地位不仅体现在了销售环节，售后服务、保养维修同样如此。
经销商赵先生：维修设备的采购，包括机油的运用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同样一个维修设备，市场是一万块钱的，同样一个型号，它能指定卖到两万块钱，挣你的钱。同样的油，贵也得到我指定的进。
不仅如此，小到桌椅板凳，大到装修材料也要从指定的厂商统一购买。
经销商赵先生：中国有句老话，雁过拔毛，现在已经到了这个程度了。为什么我这么气愤?我在这个行业从事了很多年，真的看到了这国外企业真不像话，太过分了。
面对售车可能并不赚钱的事实，面对总经销商的层层盘剥，保养维修成了经销商手中的最后一根救命稻草。
经销商赵先生：所以经销商从这里边都有钱赚。他是靠量的，他要挣什么钱呢?挣人工费上，就是说在这个收取人工费上，因为机油这些辅料都是指定的，大部分被他们拿走了。
中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金：比如说这车的一个灯泡坏了，按理说我换一个灯泡就可以了，他不是，他把你整个车灯给你换掉，一个灯泡，一个车灯拿出来，这得多少钱，是这么来啊。这种营销模式，这都是维修市场经常见的。
的确，很多车主都有过这样的经历，车上的某个小零件坏了，4S店却只换不修，而且往往一换就换整套，一些相关部位的好零件也要被换掉。这样一来，维修费自然噌噌地往上蹿了。
记者：多少钱啊?
路虎车主：那盖没有单卖的，那一套是1700。
但是在采访中，一些经销商也向记者倒出了背后难言的苦衷。
汽车经销商：因为在品牌管理法的规定下，厂家呢，它对经销商是有一些目标考核，其中不光是整车销量的考核，也包括零部件采购数量的考核。
原来，就连零部件的销量也有硬性规定，而最终为此埋单的是中国消费者。在徐秉金看来，备受质疑的《汽车品牌销售管理办法》难咎其责，它也是造成我国进口车市场的垄断之源。
中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金：我到沙特，到阿联酋我问他们，我说你们不生产汽车，你们这么多好的车怎么进来的，他说外国进口车都通过沙特总代理来的，而且外国人必须售给的是当地人，作为终身代理在卖这个车，而不是由他自己公司设立总经销商，他自己直接卖车。
从2006年起，徐秉金就一直在为《管理办法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。
徐秉金：我第二年就提出意见了，我就写过一个报告，这种独家代理的方式，不能全部叫外国人自己代理自己的汽车，它形成垄断，也形成关联交易。以后几年，包括两会期间提案也提过，但是都没有着落，一直延续到现在。
半小时观察：
关于进口车价格和维修价格畸高，有人解读为市场行为，有人买则价格水涨船高，但细究起来，我们看到进口汽车在中国暴利敛财，归根到底还是因为汽车的销售权、维修权牢牢地掌握在进口汽车生产厂家的手中，因为造成进口车价格畸高的原因并不完全是因为进口关税。也就是说，垄断销售才是造成不公平价格的最终原因。这种商业不公平必须通过国家相关的法律法规来进行纠正。只有这样，才能培育出一个公平竞争的市场。
主编：李 想
记者：王星灿 陈冉
摄像：毛云李 李培
景延 樊建恩 李慧
(央视《经济半小时》)
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