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　　今年“双十一”大促销，对线上的阿里，是350亿元的巨量销售额；对线下的各快递公司，则意味着上亿个包裹。11日，国内三通一达(申通、圆通、韵达、中通)四大快递企业承接的电商快件订单量均超过1000万件，创下历史新高。
　　“双十一”再次集中暴露出国内快递业的“软肋”。业内人士指出，依靠电商助推实现规模迅速扩大的中国快递业，越来越面临同质化竞争、利润下滑、服务质量偏低等问题，“大而不强”的特征十分明显。
　　上海市邮政管理局的调研发现，在高增长的光环之下，隐藏着民营快递企业“家族式”治理的弊端、产品的同质化、运营成本的不断上扬以及低端粗放的行业形象。
　　圆通“双十一”当天的订单量为1250万票。董事长喻渭蛟介绍，当天已对订单数量进行了一定程度的控制，“冲量”并不是企业主要目的，“我们必须要维护好原有的客户和品牌”。对于企业创造的业务量新高，他并没有太多的兴奋感。
　　为何兴奋不起来？一方面，劳动力、资金、土地等要素成本在快速上升，“比如，在成都租100多亩的场地建分拨中心，一年租金要3000多万元”；另一方面，快件市场的价格战愈演愈烈，今年“双十一”，有快递公司愿意做“4元件”甚至“3元件”。中国快递咨询网首席顾问徐勇说，现在大多数快递企业利润率低于5%，且还在不断下降。
　　中国快递企业的业务量能实现跨越式发展、在短短几年内从“百万级”跃升到“千万级”，电商的助推是最大动力。但是，对网购件高达70%左右的依赖度，也让快递公司在产业链中的地位处于弱势。
　　申通快递董事长陈德军说，“比如，电商销售茶杯，每个茶杯售价100元，加上快递费10元，消费者为此要付110元。现在电商要向快递公司再多要4元，快递费只剩6元，快递公司只能提供6元的服务，消费者的体验就差了。但实际上快递公司也很无奈。”　
　　“今年‘双十一’一些企业订单量冲上1000万级，一方面是一个积极的讯号，说明快递企业的业务能力又上了一个台阶，值得肯定；但另一方面也是一种倒逼，提醒快递企业不能再继续沿着现有的模式走数量扩张的道路，而必须通过技术、管理和商业模式的创新，实现转型升级和在价值链中的爬升。”上海市邮政管理局局长曾军山说。
　　陈德军说，几大快递公司这几年都花大力气提升服务质量，但目前行业发展太快，一些分公司、网点根本不用做营销，生意都来不及做。这种心态掩盖了公司管理中的漏洞，忽视了对客户的服务质量。
　　“我们的快递行业还停留在价格竞争阶段，还没有走上品牌化经营的道路。”喻渭蛟说。
　　表面上看，快递业仍处在快速发展的上升通道中。但留给民营快递企业的时间其实并不多。各方资本的不断进入、电商巨头对快递物流的快速渗透、政策环境的不断规范，国内快递业的竞争正在加剧，可说处在大投入、大升级、大突破的关键时期，一旦错过眼前，便可能迅速“掉队”。
　　业内人士指出，要让中国快递企业实现“质变”，必须要加强政策扶持。多位快递企业负责人告诉记者，不少城市对快递企业用地尚没有专门的规划，以普通商业用途出让的土地价格又远远超出企业承受力；国家有鼓励民间资本进入快递业的政策，但在地方充分“落地”尚需时日。
　　徐勇说，对于快递业，既要加强扶持，又要加快松绑，根据快递业的发展形势，对工商、交通、通关等各方面制度政策的滞后之处及时改革、完善。