一边是亏损严重、304亿元债务压顶，另一边又面临希腊船东撤单危机，中国最大的民营造船厂熔盛重工最近旧愁未去又添新忧。
　　在美国纳斯达克上市的希腊干散货船运和深水钻探公司Dryships高层日前表示，由于熔盛重工建造进度严重落后，不能如期在2014年建成并交付4艘巴拿马型散货船，公司有可能会取消合约并动用预付款保函，以追回付给船厂的全部款项。
　　DryShips首席财务官Ziad　Nakhleh称，预付款保函是由“一流”中资银行开立，所以极为可靠，但是熔盛方面目前面临较为严重的问题，这些船只的建造进度严重落后，船厂不太可能如期完工，公司近期没再付款给船厂。
　　据《经济参考报》记者了解，熔盛重工与Dryships的合同于2011年底签订，每艘船价为3400万美元。由于Dryships当时只有建造3艘巴拿马型散货船的资金，而Dryships当年从中国国家开发银行获得了相当于12260万美元的相关融资。分析人士指出，这些船或有国开行为希腊船东提供的融资，Ziad　Nakhleh所称的“一流”中资银行或正是国开行。
　　某船东公司相关负责人表示，希腊船东撤单一方面是因为当前航运业低迷，“船东盈利都十分困难，哪还有钱支付巨额的造船费用，资金链都要断了，只能撤单”。另一方面，熔盛重工的资金链也面临很大压力。
　　熔盛重工发布的三季报公告显示，江苏熔盛重工及其附属公司在截至9月30日的报告期内实现营业收入21.29亿元，净亏损约13.16亿元。相比之下，去年同期江苏熔盛重工的营业收入为64.9亿元，净利润为2151.7万元。在去年上半年利润出现80%的大幅度下滑之后，熔盛重工便陷入了亏损期，这已经是江苏熔盛重工连续第四个季度出现亏损。
　　今年前三季度，熔盛重工公开的新签订单仅有2艘18000吨好望角型散货船，总额不超过6000万美元。另外，手持订单不断下降。今年上半年，熔盛重工手持订单有86艘船，总载重为1184.7万载重吨，比去年同期的101艘、1500万载重吨出现不小的下滑。
　　截至9月30日，熔盛重工尚有304亿元的负债，其中流动性负债为230多亿元。早在上半年业绩出炉的同时，董事会就坦承，一年内有近百亿元的负债到期，公司的持续经营能力“可能存在问题”。