航运业仍处于低迷之中。截至25日，BDI(波罗的海干散货指数)报收1671点，连续七日下跌，累计下跌幅度达289点。然而，在航运业如此低迷的形势下，一些船东的造船冲动并没有消减，大手笔订单不断涌现。专家表示，当前大规模的造船或延长航运低迷时间。
　　工信部装备工业司副司长李东日前表示，今年船舶业全球订单出现回暖，从今年3月份开始，中国船舶行业首度出现新接订单量高于完工订单量，存量持续增加，今年前9月，我国新接订单同比增幅高达147%。
　　近期，扬子江船业承接了4+2艘208000载重吨的超大型矿砂船；南通中远川崎承接了1艘209000载重吨的散货船以及2艘61000载重吨的散货船；上海外高桥造船承接了2艘208000载重吨的散货船。招商轮船在南通中远川崎和大连中远川崎下单订造了共4+2艘61000载重吨散货船，另外，该公司还在中船澄西下单订造2+4艘64000载重吨散货船。
　　克拉克森数据显示，十月的第一周，新船订单量大大增加，船东共下单订造了113艘船，总运力达到604万载重吨，包括41艘散货船、10艘油船、17艘液化气运输船、18艘集装箱船和7艘特种船。与前一周相比，订单数量增加了227%，与去年同期相比则增加了438%。
　　与新接订单量暴增相反的是，新造交付量却大幅下降。克拉克森数据显示，今年截至9月，新造船完工量同比下降34%，尤其到今年第三季度，散货船及油轮新造交付量分别同比下降44%和30%。
　　业内人士表示，当前航运运力仍然严重过剩，船东接船的积极性并不高，并千方百计延迟接船，这是造成交付量下降的主要原因。虽然现在船价比较低，一些船东已经开始抄底造船，但是在航运业还未复苏的情况下就大规模造船，恐将延长航运低迷时间。
　　上海国际航运研究中心的调查显示，预计四季度中国航运景气指数为99.56点，再度跌回不景气区间。上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋表示，预计四季度主要干散货货种海运贸易量仍将出现小幅增长，但是BDI指数进一步上涨的空间不大，且面临较大下行压力。