“BDI(波罗的海干散货指数)在近期冲破两千点大关，并一路强势走高，接近2010年以来的最高点。”上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋向《经济参考报》记者表示，四季度航运业仍面临较大下行压力，BDI指数进一步上涨的空间不大，均值将稳定在1500点附近。
　　上海国际航运研究中心发布的《2013年第三季度中国航运景气报告》显示，今年第三季度中国航运景气指数环比回升15点至101.7点(100点为景气分界值)，处于微景气区间。这是自2011年四季度中国航运业走入衰退区间以来，中国航运景气指数首次回到景气区间。但是，航运企业仍是艰难度日。中国船东协会副会长张守国表示，航运业的盈亏点是2500点，当前的BDI数值仍低于盈亏点。
　　上海国际航运研究中心发布的《国际航运市场分析报告2013年第三季度回顾与第四季度展望》报告指出，国际集装箱运输市场方面，三季度海运需求稳步提升，运价小幅上涨，但后期上涨动力不足。三季度后期在货量增幅放缓、运力不断投放、大船下水、班轮公司经营策略差异等多重因素影响下，细分航线运价出现分化。
　　运输市场方面，国际干散货市场三季度在7月份震荡下行后，8月初出现大幅反弹，涨势一度延续到季度末，市场总体呈大幅上涨态势，表现抢眼。从BDI指数各月均值来看，2013年国际干散货运输市场整体处于复苏态势。截至2013年9月30日，BDI指数报收于2003点，三季度均值为1269点，同比上升50%，环比上升42.9%。
　　“当前国际航运市场已经走出低谷，步入运力消化阶段，未来主要货种运输市场将呈现稳步调整复苏态势，其上下波动幅度将逐步收窄。”张永锋表示，预计四季度主要干散货货种海运贸易量仍将出现小幅增长，但是BDI指数进一步上涨的空间不大，均值将稳定在1500点附近。国际集装箱运输市场方面，随着大船陆续交付，将进一步加重集运市场运力过剩态势，供需失衡将令四季度集装箱市场运价受压。
　　上海国际航运研究中心的调查显示，预计四季度中国航运景气指数为99.56点，再度跌回不景气区间。面对航运业的持续低迷，大集团之间开始“抱团取暖”。全球前三大班轮公司马士基、地中海航运、达飞轮船于6月底宣布合计拿出260万TEU的运力(各自贡献42%、34%和24%的联盟运力)成立P3联盟，以在东西主干航线(亚欧、跨太平洋、跨大西洋)合作运营。因其规模运力之巨，被称为史上最强联盟。该联盟计划从2014年第二季度开始运营。对此，业内人士表示，P3联盟将构成市场垄断地位，影响市场公平竞争，政府应进行严格的反垄断监管。