中国邮轮文化基础薄弱 只能称之为“将大船作为交通工具的旅游” 业内人士揭秘低价等于高风险——

    “中国还没有真正的邮轮游”

 

　　2013年，被国家旅游局定位为“中国海洋旅游年”，1月26日海航旗下中国内地首艘豪华邮轮“海娜”号在三亚首航，正式宣布民族品牌进军邮轮市场；与此同时，皇家加勒比、丽星、歌诗达等邮轮巨头纷纷布局全年的中国市场。

　　不过，就在全球邮轮公司开始“东移”更多关注中国市场这块大蛋糕时，环境国旅总裁钟晖表示，中国的邮轮市场并不算真正意义的“邮轮出游”，只能称之为“将大船作为交通工具的旅游。真正的邮轮文化在中国还未建立起来”。

 

　　不同出行方式

　　旅行社“包船” 顶多是在船上住了个酒店

　　钟晖告诉记者，欧美成熟的邮轮市场已经有近百年的历史，目前国际上的邮轮主要还是以散客为主，邮轮公司会提前一年在网上公布自己全球的航线计划，游客可以直接通过官网预定。

　　而中国邮轮市场从一开始就是旅游团的天下，甚至出现了一个旅行社“包船”的行为，这在国际市场是很难遇见的，除非是一个公司的商务活动，还有可能出现。

　　钟晖告诉记者，邮轮文化是一个多元文化，欧美的邮轮一艘船上能有来自世界几十个国家的游客，“跟谁一起玩很重要，客人与客人之间的互动以及各自的情感需求，都是不能忽视的重要因素。”

　　但是中国的邮轮更多是团体旅游的方式，顶多可以称之为“在船上住了个酒店。”

 

　　不同服务水平

　　工作人员像“阿姨” 缺少跟孩子们的互动

　　中国邮轮服务与欧美服务水平的差距也凸显了邮轮公司自身的问题，需加强对本地员工的培训。

　　曾经坐过皇家加勒比邮轮的贾小姐告诉记者，自己的孩子对于儿童俱乐部没有留下美好回忆：“小朋友觉得不好玩，中国邮轮的工作人员更像是‘阿姨’，看着孩子们玩；而欧美航线上的工作人员更加投入，他们真的是扑在地上和孩子们一起玩得很疯。”

　　贾小姐告诉记者，孩子们当时在儿童俱乐部活动中，被组织起来排练加勒比海盗的话剧：“我一开始担心语言问题，后来，她学会了背台词、画画，最后还参加了表演，非常有成就感。”

 

　　不同消费习惯

　　根据《2012-2013中国邮轮发展报告》数据显示，国际上最受欢迎的邮轮产品为6-8天，而我国内地游客更倾向于4-7天的中短期航线，中国游客不太注重船上体验，出游价位在成熟的邮轮市场中处于低价位产品。

　　“你说让中国消费者花一两万玩个日韩游，恐怕根本没有人会去吧？但是你如果让她们在韩国免税店买一两万的包或者奢侈品，却是非常容易的事情。”

　　钟晖告诉记者，在欧美地区的邮轮上，外国游客更加享受邮轮上的服务，她们经常在邮轮上有二次消费，比如去自费餐厅享受一顿比较好的晚餐，或者去买一杯啤酒，甚至还会花钱购买鲜花装饰自己在邮轮上的客房，但在中国出发的邮轮上，除了免税店和赌场，你很难再从游客腰包里多掏出一分钱。

　　钟晖告诉记者，在国外的邮轮游都是高端市场，除了为具有较高收入的消费者提供休闲娱乐的场所外，更是商务游的首选之地。但是反观中国的邮轮游市场，更多地被两三千元团费的市场所把控，目前中国人的消费习惯并没有达到花费上万元去“玩船”的地步，“低价”就意味着“高风险”，这也是游客选择的结果。

 

　　游客说法

　　大部分时间“被购物” 即便不被扣也不愉快

　　来自江苏的陈女士和父亲以及儿子一起经历了这次“海娜”号之旅。“其实哪怕不出现被扣事件，这次旅行也称不上愉快。”陈女士告诉记者。

　　陈女士说，上周五“海娜”号抵达济州。上午9点左右出门，下午2点回到船上后就被告知无法继续行程。而就算是上午将近5个小时的游览，也有大部分的时间是在购物区度过的。

　　“导游先带我们去了一座龙头山游览，大约30分钟就催促我们上车赶往所谓的‘民族风情村’，我们原本以为是风景区，没想到导游在讲解了一番海航发展史之后，就开始推销‘马骨粉’，一盒要2000多元。”陈女士说。

　　而随后的时间，陈女士基本上都是在化妆品店度过的，“先是去一家韩国本土的商店，后来又去了一家免税店。你要是不买，导游还会显得很不高兴。”

　　“仅仅一上午的时间就去了3个购物区。”来自广西的梁先生告诉记者。昨天晚上，记者从多名游客口中证实，在“海娜”号的旅行中有很多时间被带去购物。