新能源汽车产业发展不仅是未来趋势，也是我国可持续发展与节能环保的重要要求。近年来，随着美国高端电动汽车特斯拉引起的轰动，业界对于电动汽车产业化发展路径再起争论。作为我国最早专门从事纯电动汽车核心技术研究及生产的国家高新技术企业，陆地方舟新能源电动车集团从坚持自主研发核心技术，并采取“多品种小批量之量体裁衣”式生存模式，到持续自主研发核心技术，逐步规模化渐进式“稳步发展”模式，探索出了我国新能源电动汽车这一战略性新兴产业的可行发展之路。

　　电动汽车前景广阔
　　产业发展迎来关键时期

　　“中国汽车现在的保有量已经达到1亿多辆，数量非常巨大，要达到世界平均水平，中国的汽车市场还要再增加一亿辆的保有量。如果增加的一亿辆全部使用经济型电动汽车，既可以带动内需，又可以解决广大中小城镇和农村老百姓的代步需要。”陆地方舟集团总裁刘础瑞算了一笔经济账，国家经济要靠内需拉动，按一辆电动车平均是五万元钱的价格，增加的一亿辆电动车可以拉动五万亿元的内需，比很多省份一年的GDP总值都要高。
　　作为战略性新兴产业的新能源汽车产业，发展节能汽车是推动节能减排的有效举措。据测算，每100万辆小型电动车年可节约燃油折合标准煤56万吨，可减排二氧化碳64万吨，成本低、市场需求高使得电动汽车产业规模化、产业化程度越来越高。刘础瑞认为，当前要下大力气发展小型轻量电动汽车，这对改善环境状况、城市交通意义重大。以陆地方舟生产的劲玛、艾威等车型来算，百公里耗电量均在10度左右，按目前0.68元的电价计算，还不足7元。享受国家政策补贴后，售价与传统汽油车价格相当，经济性能突出，整车性价比高。新能源汽车可作为国家用以夺取未来重要工业阵地的关键手段之一，有效的降低中国对进口石油的依赖，提升国家能源安全并实现对国际社会的减排承诺。

　　创新推动带头
　　电动汽车呈产业化发展

　　有关专家认为，新能源电动汽车将逐步成为汽车主流动力模式，未来3至5年国际市场有500至1000万台需求。麦肯锡则预测全球电动车产销量到2020年将占半壁江山。但是，发展什么样的电动汽车，国内各方众说纷纭，各执一端。刘础瑞的观点是，只有走自主创新的道路，掌握核心技术，才能实现产业的真正崛起，才能实现跨越式发展。
　　刘础瑞认为，在基本性能方面，中国的新能源汽车可以做到世界同步水平。从2001年至今，陆地方舟集团的研发费用花了几个亿，连模具都是自己设计开发，控制系统更是不断升级。荣获国家科技成果和发明专利100余项，其中十几项为欧美专利。除了电机、电控、整车控制系统三大核心技术外，申请专利的还有电动汽车的匹配技术，包括电池管理系统、电助力刹车、电助力转向、电子空调、电加热系统、电机的智能防盗等。是目前国内电动汽车领域中研发能力最强、掌握核心技术最多、技术转化成果最广的企业之一。

　　政策迟滞推广步伐
　　未来发展仍需扶持

　　经济型新能源电动汽车从诞生之日起，就因为管理体制和管理办法等问题备受诟病。国家最新公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》和《纯电动乘用车技术条件》更是将其剔除出新能源汽车产业大家族，尴尬的身份让其无法进入《车辆生产企业及产品公告》。据了解，虽然经济型新能源电动车准其生否争议很大，但在广大消费者看来，经济型新能源电动车价廉物美很实用。所以，尽管政策不支持，但较大的市场需求使得国内很多电动车生产企业仍然在继续生产运营。
　　对于当前仍然在夹缝中成长的电动汽车企业，在国内政策暂不明朗之际。刘础瑞认为，在当前经济条件下，经济型新能源电动车可以成为传统汽车的补充，满足相当大一部分中国城市居民和城镇居民的代步需求，因此经济型新能源电动汽车具有非常大的潜在市场。如果得到国家政策的认可，经济型电动车的规模化不仅将推动电池、电机等关键技术的提高，还将促进高端电动车的产业化，走出一条具有中国特色的新能源汽车发展之路。