和往常一样，中午1点，整个北京还沉浸在初秋的燥热之中，电动出租车司机老王吃完中饭，在怀柔电动出租车充电站旁稍作休息，准备开始下午的工作。
　　记者便是老王下午接的第一位客人，老王将出租车缓缓开到记者身旁，礼貌和气地问：“小妹儿，您到哪里？”“师傅，我到工商银行，师傅这车怎么和市里的出租车不太一样啊。”因为看到车身外观上白下蓝的清新颜色，加上车内环境非常舒适与安静，也没有汽油车那股难闻的“臭味”，本来因为酷暑而有些疲惫的记者来了兴致。
　　“这是纯电动出租车。”听到旁边这么一问，原本专心致志开车的老王回头冲记者嘿嘿笑了起来。他告诉记者，自己在北京开了七八年的汽油出租车，去年开始回老家开起了纯电动出租车，这才开了不到半年。老王介绍，与传统汽油车相比，这车更为宽敞舒适，后背平缓，可容纳的行李也更多。“这种车车身长约4.3米，宽约1.7米，高大概有1.8米，轴距在2.7米左右，比之前开的汽油车容积更大一些。”他说。
　　“这种车的一大好处就是干净，不像汽油车，开一天下来，身上总是会有一股汽油味。很多坐过我车的乘客也说这车舒服、平稳、干净，尤其是那些晕车的乘客，就爱挑我们的车坐，没有汽油味就不会晕车呀。这车完全用电的，没有尾气排放，真的是‘零排放’‘零污染’呀。”老王笑着对记者说。
　　他告诉记者，现在有不少司机都愿意开电动出租车。老王给记者算了一笔“经济账”：一辆车每天大概充30度电，能跑200公里左右，每度电8毛钱，一天成本大概24元；而现在北京95号汽油8.05元/升，按照100公里耗油8升计算，行驶200公里成本约为130元，电动车每天的成本仅为汽油车的18%左右。
　　“经济划算只是一方面，更重要的是对环境贡献大。”趁着等红灯的空当时间，他掰着手指头和记者算了一笔账，这种纯电动出租车单日行驶里程约为200公里，每辆车一天大概可以节省汽油16升，从节能减排上来看，1辆车运营1年相当于为北京市多植了1100棵树。我们怀柔区共有150辆电动出租车，其中有100辆运营时间超过1年，这100辆车相当于已经为北京市种植了11万棵树。
　　老王自豪地对记者说：“开了半年了，切身体会到这车还真是节能环保。现在北京空气质量这么差，如果能为环保做一点贡献，我觉得挺开心的。我们哥儿几个就在想，如果电动车能继续发展下去，没准北京的天就能慢慢变蓝呢。”
　　“不仅我们开车的划算，你们坐车的也省钱。”看到记者兴奋的神情，老王也越说越起劲，“目前电动车还是按照北京之前未修改的标准收费，3公里以内起步价8元，3公里之外1公里加收2块钱，而且没有附加燃油费。”
　　记者估算了一下，按照现在收费标准估算，行驶20公里，电动车收费42元，汽油车则达53元左右。
　　这个“新宠”让老王爱不释手，但是似乎他也有自己的担忧：虽然电动出租车日耗成本低、乘坐便宜、节能环保，受到不少司机和乘客的欢迎，但是推广起来难度却极大。
　　“开这个车最大的顾虑就是充电问题，整个怀柔就只有一个充电站，路程受限，不敢跑太远，基本只能在怀柔城区。经常会遇到‘看表载客’的尴尬情形，电量不足时往往就不敢载里程太长的客人，要是路上没电了那就麻烦了。汽油车就不存在这个问题，随时可以加油，不耽误事儿。”老王告诉记者。
　　另外，老王还向记者透露，充电时间长也是一大麻烦。老王家住在怀柔城区，离充电站3公里左右，充电站就是他上班的“单位”，他每天晚上9点下班之后把车放到充电站充电，第二天早上5点到充电站取车，生意好的时候司机们一般都像老王那样“朝五晚九”，早上5点取车，晚上9点放车，白天没有时间充电，怕耽误生意。
　　“我就是希望，电动出租车快点推广和发展，我相信市场成熟后这些问题就会迎刃而解。”老王对未来充满信心。
　　说着说着，记者就要下车了，付了车费，老王在车里和记者挥了挥手，继续向前行驶。蓝白的车身就像一朵云彩，在阳光的照射下格外漂亮。