航运业内人士认为，马泽华只能是位过渡期的掌舵人，其目前的职责是让中远扭亏并避免*ST远洋退市

    继2011年和2012年连续两年过冬后，航运业进入2013年仍未走出行业低谷。据统计，截至7月22日，航运业已有9家公司发布中报预告，其中有5家公司续亏，2家公司首亏，亏损公司占比近八成。此外，海峡股份预计略减，亚通股份预计略增。
    *ST凤凰被申请破产重整
    在上述9家发布中报预告的航运业上市公司中，仅有*ST凤凰一家公司发布了业绩预亏的相关数据，公司预计2013年上半年净利润为负3.6亿元至负3.35亿元，基本每股收益为-0.5336元至-0.4965元；虽然*ST凤凰预计上半年依旧亏损，但亏损数额相比上年同期有所减少。数据显示，2012年上半年，该公司净利润为负4.46亿元。
    事实上，*ST凤凰当前最引人注目的并非业绩预亏问题，而是公司因被两家银行追债5.2亿元并被其申请破产重整一事。有公司内部人士曾公开表示，公司暂未确定进入破产程序，原因在于该公司的存亡关系到地方稳定，政府有多重考量，尚在博弈中。
    有分析人士认为，如果*ST凤凰破产，中外运长航集团也需要帮其偿债，因此集团或许会尽可能避免*ST凤凰进入破产程序，尽可能促成公司重组。
    截至今年一季度，*ST凤凰的总资产约51亿元，总负债近60亿。中期预告显示，公司又有超3亿元的亏损。由于*ST凤凰已经连续两年亏损，若今年全年再次报亏，公司将被暂停上市。
    *ST长油暂停上市
    与*ST凤凰连续两年亏损不同的是，*ST长油已经连续三年报亏，公司也因此于5月14日起暂停上市。
    *ST长油董事会表示，公司将积极采取措施，包括大力开拓经营、强化成本控制、多种措施融资、推进合资合作、争取政策支持等，公司将通过实际控制人和行业组织，积极向国家和地方政府争取在财政、金融、税收等方面的政策支持。
    公司预计今年上半年净利润可能出现亏损，亏损原因为“国际油运市场运价低迷，导致公司主要船型VLCC经营亏损”和“公司带息负债较多，财务费用较高”。
    资料显示，*ST长油VLCC和MR油轮的盈亏平衡点约在3.6万美元/天和1.6万美元/天，虽然运价高于同期市场平均水平，但仍长期低于盈亏平衡点。暂停上市后的一年，若仍无法实现盈利，按退市新规，将被终止上市。
    有分析人士认为，油运业2013年的整体形势仍难言乐观，供需矛盾依然存在，公司依靠自身实现盈利的难度很大。
    目前，航运业分析人士皆不看好航运公司的前景。有研究预计“2013年全球集装箱船运力过剩问题将进一步恶化”。更有分析认为，航运需求若要恢复到2007年的水平，预计还需要三到五年的时间。
    两大航运巨头换掌舵人
    不论是连续亏损三年的*ST长油还是连续亏损两年的*ST凤凰，这两家公司皆是中国外运长航集团旗下控股子公司。而这两家公司的重组却因为集团内部意见不统一而一直无果。
    值得注意的是，6月17日，国资委开始通过人事调整，出手解决中外运长航集团的重组难题。现任中外运集团总裁、副董事长的刘锡汉被调离中外运长航集团。有分析认为，这或将有利于中外运长航集团在如何解决*ST凤凰的问题上达成共识。
    据悉，自2008年底宣布重组，中外运集团和长航集团两大集团组建的新巨无霸四年来整而不合。其主要原因，据称是中外运长航集团董事长赵沪湘所代表的原中外运集团，与总裁刘锡汉所代表的长航集团在重组理念上存在较大的分歧，双方也因人事与控制权闹得互不买账。
    业内普遍认为，中外运长航集团重组四年多陷入人事与控制权之争无法自解，国资委这次的人事调整是为了突破困局的不得已之举措。
    据航运资深人士透露，国资委更倾向于赵沪湘所提出的市场化手段解决集团存在的问题，而非刘锡汉提出的集团注资救市方法。而在刘锡汉调离后，根据国资委的安排，赵沪湘暂时全面主持中外运长航集团的工作。有分析认为，国资委更倾向于让赵沪湘把舵。
    继中外运长航集团掌舵人的更替之后，*ST远洋的“老船长”魏家福也因年龄原因而于近日退任董事长、非执行董事及行政总裁职务，并不再担任董事会执行委员会主席，改由执行董事兼副董事长马泽华获委任为董事长，调任为非执行董事，并担任董事会执行委员会主席。
    与此同时，在魏家福卸下大股东中远集团董事长一职后，亦将上市公司董事长职位交给继任者马泽华。不过，由于这位新舵手今年已经六十岁，按照规定，马泽华离退休时间最多只有三年。航运业内人士认为，马泽华只能是位过渡期的掌舵人，其目前的职责是让中远扭亏并避免*ST远洋退市。也就是说，三年以后中远集团仍需要寻找可以接任的新掌舵人。