日前，有消息传出，奇瑞将“裁员”上百人，并将为扭转公司命运推出新车型，增进与合作伙伴的关系。

　　虽然，奇瑞方面就此回复记者称，所谓的“裁员”只是内部调整。但可以想象的是，销量持续不振，营业利润常年亏损，正是导致奇瑞不得不进行战略转型的主要原因。

　　日前，奇瑞方面在回复记者的邮件中表示：“奇瑞并未示实施大规模裁员，造成人数大量减少的主要原因，是统计口径不一所导致。”

　　奇瑞方面解释称，公司原来对外公布的员工总数最高时为3.1万人，后为了更加聚焦于乘用车业务，奇瑞调整了公司的整体架构，对非乘用车业务进行了剥离，如将开瑞事业部及部分零部件公司剥离至奇瑞控股，这些业务的所属人员也随之划转，造成了人员大量减少的现象。经过调整，目前奇瑞的组织架构和人员结构都已经趋于合理，不会大幅度裁减人员。

　　“对于奇瑞的‘裁员’事件我们没必要做过多解读，因为人员变动是企业进行品牌战略调整的必然结果，裁员的同时也会伴随招聘。”汽车行业分析师张志勇告诉记者，“更应被关注的，关键是奇瑞‘裁员’背后的战略调整”。

　　事实上，这不是奇瑞进行的第一次战略调整，在张志勇看来，奇瑞汽车的多次战略调整并没有把重心放在提升产品品质上，此前只是把众多品牌整合到奇瑞这一母品牌下，有“名为单品牌实为多品牌”之疑。

　　他认为，此次调整剥离非乘用车业务后，虽然可以凸显其品牌形象，但仍只是“形式”上的，不能根本改变奇瑞在国内销量持续不振的现状。

　　积极合资只为“提款”？

　　根据盖世汽车整理的数据显示，今年前5个月，自主品牌前十企业中除奇瑞销量大跌以外，其他企业销量均快速增长。1-5月，奇瑞汽车销量为19.6万辆，同比下降13.7%。单就今年5月销量而言，奇瑞销量也由去年同期的4.80万辆跌至今年的3.11万辆，同比大跌35.1%。

　　“销量大跌的很大一部分原因是奇瑞在出口业务上受挫，今年以来，巴西政府减少了对中国车企的优惠政策，而奇瑞是自主品牌车企中出口量最多的企业，影响自然比较大。”张志勇告诉记者。

　　为改变惨淡的销售状况，提升品牌形象，奇瑞积极寻求多方合作。去年11月初，奇瑞与广汽集团签约建立中国汽车业首个跨地域战略联盟。不过，这项合作被业内人士点评为“广汽缺技术，奇瑞缺钱”。

　　此外，奇瑞还积极寻找外资渠道，与捷豹路虎、观致汽车均展开了合作。而在业内人士看来，目前国内的合资品牌已经很多了，自主品牌想从外资品牌学到真正的技术已经很难。

　　“当前，自主品牌尝试合资，更像是寻找一台‘提款机’，因为不管最终销量如何，捷豹路虎都能给奇瑞提供一笔可观的正现金流。”张志勇告诉记者。

　　而从今年的销量数据来看，多方寻求“合作”之后，并没有给奇瑞带来销量上的提升。

　　营业利润连续四年巨亏

　　销量的持续低迷直接影响其财务状况，日前，奇瑞公布的2013年第一季度财报显示，奇瑞今年一季度营业利润亏损1.91亿元，上年同期为亏损2.34亿元。值得注意的是，虽然营业利润亏损较去年同期有所好转，但营业收入的主要贡献并非主业。今年一季度，奇瑞营业外收入高达4.51亿元，较2012年一季度增加超过3倍。

　　“除了车型开发投入过大造成浪费外，奇瑞常年亏损的原因还涉及其房地产、造船、化工、工程机械、海洋装备、农业装备等副业的投资过多，虽然利润有所增长，但是增长部分仍然是通过营业外收入，而非主业。”有分析人士表示。

　　更值得注意的是，从2009年起，奇瑞已连续四年营业利润呈亏损状态。2009年至2012年，奇瑞汽车的营业利润分别约为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元。

　　此外，奇瑞汽车长期借款继续攀升。今年一季度，其长期借款为36.7亿元，较去年同期的28.77亿元增长了7.93亿元，负债合计攀升至502.55亿元，资产负债率由上年同期的73.58%上升至74.22%。

　　早在去年5月份，奇瑞董事长尹同跃曾向媒体透露将重启IPO，当时，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债超过200亿元，资产负债率常年超过70%。业内人士认为，如果想要重启IPO，奇瑞必须填补上百亿的资金缺口。

　　果不其然，去年年底，尹同跃在出席“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”成立仪式时，则以IPO情况比较“糟糕”为由，拒绝多谈。

　　除了填补资金缺口外，奇瑞想在今年实现扭亏为盈，还需大力提升产品毛利润。由于汽车行业对资金的高依赖性和产出的长周期性，业内普遍认为毛利率达到20%是基本水准。但据奇瑞历年财报显示，2009-2012年营业利润里分别为12.42%、6.81%、8.12%和18%，均低于行业基本水准。

　　业内人士认为，奇瑞销售的车型主要以低端产品为主，单车毛利率低，加上研发成本居高不下，亏损是很正常的。