外交部长的广告效应明显强过了产品发布会，但不一定能给红旗H7带来美好的未来。

    6月16日，外交部的官方微博发布消息，称当日起外交部长王毅开始使用国产红旗轿车H7。这一消息除了立刻获得了6000余条的转发，也惹来股市游资，一把推高一汽轿车股价。而此前，尽管在5月30日召开了盛大的产品正式上市发布会，但红旗H7并未受到如此广泛的关注。

    一汽轿车寄望于通过这款车型实现红旗品牌的复兴。但主打的政府公务车市场，改革的推进速度并不如预期，价格定位区间也定位在很窄的省部级正职官员级别上；真正能够带来盈利的民用市场上，红旗H7能否拥有足够的竞争力，更是存疑。

    公车改革推进速度慢

    尽管外交部长带了一个好头，而一汽也放出消息，已经在北京的红旗库房里备齐上千辆H7轿车，随时准备供应各部委作为公务用车，但有专家认为，其他部委未必会跟进。

    原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖称，外交部长带头坐自主品牌汽车，是国家形象的需要，其他部委没有这样的需要，未必会模仿外交部，自主品牌汽车企业的销售也不会因此而受到多大的带动。

    与之相对应的是，中国的公务车改革推进低于市场预期，苏晖甚至认为，力度正在减弱。

    去年“十八大”前后，以及今年“两会”期间，公车改革都是热门话题，引发了一场公车狂欢。然而，“两会”过去数月之后，军车倒是推出了军牌等改革，传闻中即将公布的公务车采购改革方案修订版迟迟没有公布，可谓雷声大雨点小。

    5月30日红旗H7正式上市后，6月3日，中信证券发布了针对H7的研究报告，其中的风险提示就明确表示，公务车采购自主品牌的执行力度不达预期，是H7的市场风险之一。

    价格过高定位窄众

    除了整体改革推进速度低于预期之外，红旗H7的价格区间，对应的公务员级别范围基本锁定正部级官员，公务车采购市场原本就不大，红旗H7的目标客户就更为狭窄。

    红旗H7这次发布的车型包括2.0T、3.0L两个排量，价格从最低的29.98万元起，到最高的47.98万元。其中最高的47.98万元是自主品牌目前为止最高的产品价格。

    公车采购改革方案虽然并未最终定案，但2011年中办、国办印发了《党政机关公务用车配备使用管理办法》、《省部级干部公务用车配备使用管理办法》。这两份文件并未公开，不过，有媒体报道称，上述办法对省部级正职干部专车配备要求是排气量2.5升（含）以下、价格38万元以内的轿车；省部级副职干部专车配备排气量2.0升（含）以下、价格28万元以内。

    以此方案对照红旗H7的价格区间，最低价格已经高于省部级副职干部28万元的最高价。

    资深汽车评论员张志勇对腾讯财经表示，虽然红旗H7没有明确自己的目标对象是省部级领导干部，但是其自我定位的“高档行政商务座驾”，再结合上述信息，红旗H7的目标人群显露无疑。

    他称，这将使得红旗H7的市场销量限定在一个非常小的范围之内，甚至几乎能够按照省部级官员的数量估算出来。

    此外，张志勇指出，与奥迪A6在上世纪90年代的成功不同，当时很少有国产化的高端车型，奥迪几乎独占整个市场。但目前，自主品牌高端车型不仅仅有红旗品牌一家，基本各个大型的国有汽车企业都有自己的高端品牌，地方保护主义很可能成为红旗在公务车市场上扩张的障碍。例如，广东省政府偏向采购广汽传祺，而上海市政府则偏向上汽荣威。

    吸引民用市场能力存疑

    公车采购市场并不大，真正能够带来盈利的是民用市场。

    中国汽车工业协会秘书长董扬透露，目前公车采购所占汽车市场总体份额只有2%。以2012年乘用车总销量1550万辆估算，公车市场为31万辆，而从目前占比30%提升到50%，给自主品牌带来的年增量只有6.2万辆。

    红旗H7如今主打公务车，是希望效仿奥迪A6模式，以“公车”带动“民用”，利用公务车带来的品牌升值，拉动民用市场。

    然而，H7面对着一系列困难，首当其冲便是其在自主品牌车型中的最高价格。除了在政府采购上只能定位正部级官员之外，最高售价超过40万元，在民用市场上，中国自主品牌汽车存在一个售价超过20万元即滞销的怪圈，H7能否打破？

    咨询公司LMC Automotive的数据显示，去年，20万元以上的中国自主品牌车型在中国乘用车销售收入中占比仅为0.2%。

    车云网用已经同时向荣威950和红旗H7参照，这款车尺寸方面与红旗H7接近，车长接近5米，后排空间也达到行政级。其2.0L的市场终端售价已低于15万元，2.4L豪华版的市场终端售价已低于19万元，旗舰版售价也已低于25万元，但月销量不足500台。

    此外，对于民用市场，红旗和奥迪、宝马、奔驰品牌价值的差距仍然巨大。长年研究中国汽车市场的《美国车，中国梦》作者迈克-邓恩认为，红旗H7与德国豪华汽车最大的区别在于，“德国品牌受人尊敬，但红旗只会勾起一些怀旧感而已”。

    怀旧的确是如今红旗主打的情感牌，但迈克-邓恩认为，怀旧情感并不能带来销售。此外，红旗轿车曾经推出过“小红旗”进入民用市场，但最终销量不佳，且拉低了品牌，怀旧情绪也不免让人想起这段历史。

    在红旗H7推出之前，据国信证券的数据，2012年红旗轿车总共售出了127辆，2011年更是只售出了两辆红旗轿车。

    已交付数字或被夸大

    除了以上困难之外，在红旗H7目前的交付数字上，也出现了一些出入。一汽高管在5月30日的上市发布会上透露，目前，该车型已经交付的数量接近1000辆。

    然而，中信证券在6月3日、招商证券在6月2日发布的研究报告均称，红旗H7的交付数字接近800辆。

    对于二者之间出现的差异，腾讯财经多次致电并短信一汽轿车销售公司市场部樊晓晶，但未获回应。

    根据中信证券的预估，今年H7的销量有望达到3000辆。这一数字仅为红旗工厂3万辆的设计产能的十分之一，这意味着，如果不能尽快地开拓民用市场的话，投入16.8亿元的工厂还要面临相当一段时间的产能浪费。