据中国之声《全球华语广播网》报道,打车难,是不少大城市的通病。上下班高峰期,不少人都有在路口一等就是半个小时的经历。身边经过的出租车挺多,但就是看不见一辆空车的身影。
本月底,北京将推出统一的手机打车软件,方便乘客通过智能手机用户端,发送叫车信息。这个软件将与现有的"96106"电话叫车平台相结合,实现订单在5家调度中心之间按规则流转,提高乘客约车的调派成功率。
而且,这款软件可能会将"嘀嘀打车""摇摇招车"等软件纳入其中。不过,现在使用这个软件是不是收费还不确定,而软件的效果也需要检验。
其实,国外很多国家早已使用了叫车软件。在日本,2012年就有出租车公司推出了叫车软件。尽管是收费服务,但在乘客中仍然大受欢迎。
日本观察员黄学清:在日本,打车并不是一件困难的事情,东京都有一千多家出租车公司,38000辆出租车。但是由于车费不便宜,所以人们主要是自驾和乘坐公共交通。在东京,地铁的末班车一般是在12点以后,轻轨也都运行到午夜1点以后,有些轻轨的车站外面都有出租车站,所以一般不需要预约就可以坐上出租车。
尽管如此,日本还是有完善的叫车服务,可以用电话、网页和打车软件叫车。如果在东京用电话叫车,出租车大概在10分钟左右就可以到达,偏僻的地方时间会长一点,一般也不会超过半个小时。
这几年,叫车软件在日本大受欢迎,出租车公司日本交通在2011年12月推出的叫车用的智能手机应用软件,不到半年的时间下载量就突破了20万次。顾客可以利用卫星定位确定自己的位置,然后点击申请,出租车派遣中心就能马上搜索到在顾客周边的车辆,并迅速指挥其到达顾客地点。软件中还有只单击一次就可以进行叫车的功能,对出租车服务进行5个档次评价的顾客反馈功能。乘客可以储存经常搭车地点可以使用这个软件查询到目的地最短的路程。还可以计算出大概的车费。
很多人在恶劣天气和深夜使用这种叫车软件,它也为语言不通的外国人提供了方便。软件虽然可以免费下载,但是用软件叫车,乘客需要支付出车费,比如日本交通公司的出车费是一台400日元,相当于1.2公里的车费。
而在德国,街头的出租车是稀缺品,因为那里打车的人比较少。不过只要有人需要,叫车的方式依然很多,而且任何一种叫车服务都是不收费的。
德国观察员薛成俊:德国的出租车比较少,由于德国私车保有量很高,加上公共交通非常发达,所以很少看到出租车满街跑的景象。坐出租车的乘客基本上都是外地人或者是身体不好,行动不便的老人等等。德国的出租车虽然不多,但有几个非常鲜明的特点,一是颜色、车型相对统一,大都是黄色车体的奔驰轿车。第二,不能招手拦车,一般来说出租车都会停靠在车站、码头、会议中心等人流集散地等待乘客上车。
当然,也可以提前几天进行预约,或者是随时打电话叫车。德国每个地方都有专用的电话号码,比如说333或者说是4444,非常容易记住,它们分别属于当地的出租车公司,其实也就是它们的寻呼台。顾客可以直接打这个号码叫出租车,告诉接线员时间和地点,接线员可以通过无线电或者车载跟踪仪,通知距离顾客最近的出租车,少则几分钟多则10几分钟,出租车就会直接开到你的眼前,这也是最常见的德国打的方式,所以说与其说是打的不如说是叫的。在德国,无论是预约还是直接打电话叫的,都不会收取额外的费用。
澳大利亚的手机叫车软件种类很多,《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方说,目前澳大利亚的叫车软件竞争很激烈。
胡方:自从2009年第一款澳大利亚的叫车手机运用产生之后,最近几年出租车叫车运用进入了战国时代,很多软件商不惜投放巨资进行宣传。这些叫车软件都是免费的,使用者只要和手机号码和邮箱绑定就可以免费享受叫车服务。目前的趋势是各个叫车手机运用在渐渐进行细分,比如2012年就出现了专门的机场出租车手机应用软件,旅客只要在手机上输入他们的到达航班号,有多少行李,有多少人,出租车公司就会专门派相适应的车来机场接人。而另一个在悉尼极度受欢迎的叫车软件,却只针对悉尼地区和纽卡斯尔地区开放,哪怕是去墨尔本也必须要使用其他的叫车软件。这样的细分的目的在于各个软件平台能够各自专心做自己最熟悉的一块,而不用担心互相之间的竞争太激烈,而把精力都放在产品竞争上。
这么多的叫车软件,使用起来的感受怎么样呢?
胡方:从我对悉尼几个叫车手机软件的使用经验来看,其实这种软件只适用于部分地区的乘客,而不是所有的地区。通常如果你在市中心,有没有叫车软件其实都一样,出租车非常多,只要有空位你就上,没有谁会使用叫车软件。而如果你是在远离城市的远郊,就算你在手机运用上递交了需要出租车的请求,你也会发现半天都没有任何响应。
通常这种叫车手机软件应用,只有在离市区比较近的近郊会产生非常好的效果。当你用手机软件递交出需要出租车的要求之后,你会很快收到有车确认会开赴你目前所在地的讯息,5到10分钟后,车就会开到。而在车还没有来之前,你甚至可以通过软件实时察看还要多久车才会到。从这个角度来看,这种叫车软件还是非常方便的。
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