5月28日，由《经济参考报》社举办的“降低PM2.5排放
改善人类生存环境”——淄博正华1号柴油添加剂专题研讨会在京召开。来自国务院发展研究中心、发改委、科技部、中国环境科学研究院的有关专家，就如何降低机动车尾气排放中PM2.5含量，如何推动企业在节能环保领域发挥更大作用等议题进行了深入探讨。
图为会议现场。 |
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国务院发展研究中心社会发展研究部室主任 周宏春： |
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雾霾天气需及早应对 |
雾霾天气对人体健康会产生十分恶劣的影响，总体看随着颗粒的变小，对人体健康的危害会越大。现在雾霾天气十分频繁，这引起了人们的高度关注，从好的方面看，这可以为我们尽早解决这一问题提供更大的动力，可以说坏事也能变成好事。
我国现在正处于发展阶段，能耗、污染总量在增长，但我们不能走西方先污染后治理的老路，要尽早把污染排放降下来，现在我国的二氧化硫排放已经开始下降了。我们可以借鉴西方国家治理污染的经验，与治理情况好的国家和地区多做交流。
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发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任 李连成： |
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交通领域节能减排大有可为 |
环境问题，特别是大气环境问题，关系到每个人的切身利益，其中在交通领域的治理更是备受关注。
交通运输行业在用能方面有两个显著特点，一是它所占的比例比较大，占到全社会用能12%左右，与工业、建筑业一并成为我国三大用能行业，而且交通运输业占比的增速还要高于其他两大行业，未来所占比重将会有所增加，日本、欧洲交通运输业用能占比为25%，美国将近30%。
因此，交通运输行业在节能减排方面大有可为。在现阶段，交通运输行业的节能减排对整个社会的节能减排，整个社会的生态文明建设，都是一个很重要的方面。
节能减排对于交通运输行业而言，主要有三钟途径，一个是构建综合运输体系，实现结构转型。第二个途径是技术减排。通过一些技术研发实现在交通运输工具，交通运输行为过程当中的节能减排。第三个途径是通过运输组织和管理，打造智能交通系统，来实现节能减排。
从成品油使用情况看，95%的汽油产量和50%左右的柴油产量全部应用于交通工具上，因此如果下力量提升油品质量，就能够把整个交通节能减排工作带动起来。
我们应该重视国家政策的制定在节能减排完善方面起到的作用，无论是结构的优化，技术的突破，管理的提升，都离不开国家政策的引导和制度的设计。就成品油领域而言，要建立一个政府、成品油制造企业和科技创新环保企业三方联动、利益共担的联合机制。
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中国环境科学研究院副总工程师、移动源污染控制首席专家 鲍晓峰： |
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强化宏观管理
遏制移动源污染 |
北京今年对PM2.5来源进行了分析，排在第一的一次排放颗粒物来自机动车，占22.2%，排在第二位的才是工业。而从全国情况来看，机动车虽然不是最主要的颗粒物排放源，但是最重要的来源之一。
环保部去年2012年发布了年度机动车污染排放年报，2011年底，我国机动车排放的颗粒物总量约为62.1万吨，氮氧化物总量637.5万吨，碳氢化合物441.3万吨。后两者在空气中，在特定的条件下，也会产生二次颗粒物。
控制颗粒物排放，第一就是要在管理方面做很多工作。
首先，要完善法律基础，比如说要尽快修订大气污染防治方面的法规。除了对机动车提出环保要求外，对油品质量、维修报废等方面也要做出规定，有必要把这些方面纳入国家的法律体系里，为下一步控制包括PM2.5在内的各种污染物，提供一个法律基础。
在管理方面，还要尽快健全标准体系。如，目前新车的排放标准在不断提升，但是在用车管理却缺乏参考标准。因此，排放标准的制定还有很多工作要做。
在油品质量方面，提高油品质量要降低含硫量，但不仅仅是含硫量高低的问题，还应该建立更全面的标准体系。一些油品添加剂经过大量的实验证明具有明显的节能减排作用的，就完全可以纳入到油品质量的管理范畴，扩大其应用范围。
还有一个非常重要的方面，就是一定要强化监督管理。此外，要加强科技投入，像油品添加剂的研发生产，完全可以在科技部的层面上设定一个比较大的项目，把政府部门、石油系统，添加剂开发厂商，科研单位纳入其中，做好国家层面上的研究评价，为节能减排发挥更大的作用。
正华1号柴油添加剂在环保部机动车检测中心做过实验，从检测的数据结果来看，这一产品是几百种产品里面非常好的一种。目前，市场上类似产品能达到非常好效果的，不超过5%。
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中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任 岳欣： |
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优秀添加剂产品能有效提高油品质量 |
今年2月份国务院常务会议决定，在已发布第四阶段车用汽油标准（硫含量不大于50ppm）的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准（硫含量不大于10ppm），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。
这给油品添加剂的发展提供了空间。要缩短过渡期，使得高品质成品油在更大范围内实现应用，特别是在污染严重的地区尽快应用、使用油品添加剂是一个非常有效的选择。
优秀添加剂产品能有效提高油品质量，比如，北京一直在使用汽油添加剂，今年也立项要做柴油添加剂。
从发展趋势看，2011年国务院发布了关于加强战略型新兴产业发展的决定，提出对若干战略型新兴产业发展加大支持，其中就包括节能环保产业，因此类似正华一号柴油添加剂这样的产品，符合国家发展的整体要求。
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科技部21世纪议程管理中心战略与政策研究处研究员 孙新章： |
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公益性环保产品需要政策激励机制 |
解决PM2.5污染排放问题，主要是两个途径，一个是结构途径，另一个是技术途径。在结构方面我们还有潜力，比如新能源、清洁能源的应用，但是根本的途径还是要依靠技术创新。
正华1号柴油添加剂的减排效果非常好，它就是通过技术的路径来解决环保问题。
刚才听到企业的负责人在谈，这个产品推广的时候遇到的问题，这也是现在科技成果转化过程中通常会遇到的问题，具有普遍性。这里面可能有两个原因，一个是信息不对称，企业开发出这样好的产品，但是市场不了解。
另外还有一个问题，可能就是投入与成本效益的问题。使用油品添加剂，从个人角度看，增加成本但是效益并不突出。所以，使用添加剂节能减排，主要还是体现在公益性上，这就要解决激励机制的问题，对于企业的研发和市场的应用，政府应该建立一个有效的激励机制。
此外，从节能环保行业的发展角度看，企业将会发挥越来越重要的作用，一些优秀的企业完全可以承担国家重大的科研项目，与科研院所形成合力。
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淄博市临淄区区委常委、副区长 王义朴： |
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尽快推动正华1号柴油添加剂走向市场 |
临淄现在生产总值达到750亿元，财政收入去年突破40亿，各项存款达到610亿元，城里居民人均收入达到2.9545万元。今天我们研讨的正华1号新型环保柴油添加剂，这一产品经检测对改善环境质量具有十分积极的作用。尽快促成这一节能环保产品推向市场，尽快达到改善环境质量的愿望，是我们的心愿。
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淄博正华助剂股份有限公司董事长 侯永正： |
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注重科技创新
深化产学研合作 |
淄博正华助剂有限公司十分重视科技创新，积极与科研机构和高校建立产学研合作关系，并于2010年成立正华助剂院士工作站，研发推出正华1号柴油添加剂、聚氨酯化学防腐剂等系列产品。公司高度重视新型环保柴油添加剂的研发工作，研发的新产品在降低PM2.5污染物排放的同时，不会有副作用。正华1号柴油添加剂一是能减少汽车尾气污染物排放，二是能节约能源资源，三是具有良好的经济效益。
PM2.5是直径小于或等于2.5微米的可入肺颗粒物，它携带大量的有害物质，目前已成为人体健康和大气环境的头号污染物。中国工程院院士，广东呼吸病研究所所长钟南山说过PM2.5可以直接进入肺泡，肺泡是用来做气体交换的地方，对心血管，神经系统，对其他都会有影响，不单纯是对呼吸系统有影响。
PM2.5产生的主要来源，包括日常发电，工业生产，汽车尾气排放过程中经过燃烧排放的残留物，其中汽车尾气直接向大气排放的PM2.5约占总含量30%，汽车尾气中排出的氮氧化物与空气中的挥发性有机物反应也会形成PM2.5。
近年来，淄博正华有限公司在中国工程院两位院士及其团队的指导下，一直致力于研究治理PM2.5的助剂。对于新型环保柴油添加剂课题的研发，公司上下高度重视，为课题组提供了充分的人力物力支持，经过近半年的艰苦攻关，终于研究出具有自主知识产权的正华1号柴油添加剂，成功申报国家三项发明专利。
正华1号柴油添加剂的研发成功具有良好的环境效益，社会效益，以及经济效益，首先正华1号柴油添加剂添加到柴油中，对减少PM2.5，一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，具有良好效果，这对于改善空气质量，改善社会发展环境具有积极的意义。国家环保总局机动车排污监控中心的数据显示，使用正华1好柴油添加剂后PM2.5平均减少27%，一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，分别减少21%，14.8%和43%。同时，正华1号柴油添加剂具有明显的节油效果，在石油资源日渐枯竭的情况下，它具有重大的经济效益和社会效益。