尹同跃回顾奇瑞发展历程。陈彦飞 摄
在国际化产品开发体系下研发的量产概念车型α7、β5。陈彦飞 摄

    乘用车市场进入微增长时代，合资品牌价格下探加剧中低端市场竞争，目前自主品牌汽车面临的生存压力正在倒逼车企进行转型。作为自主品牌一面旗帜，奇瑞则在这一关键时刻明确了“回归一个品牌”的品牌发展战略，在打造国际标准产品开发体系的目标下，推出了iAuto核心技术概念平台。根据未来企业发展战略，奇瑞志在2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。

　　打造世界级汽车企业

　　4月16日晚，安徽卫视一号演播大厅，一场主题为“技术·奇瑞·中国梦”的奇瑞汽车企业新战略和新品牌形象发布典礼隆重举行。
　　在此次发布会上，奇瑞汽车向外界正式公布了企业未来三阶段的战略目标，即：2013-2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016-2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
　　作为中国汽车工业自主品牌一面旗帜，奇瑞未来三阶段战略目标鼓舞人心，也令世人看到中国自主品牌车企在掌握一定市场话语权和技术实力之后对进一步发展的渴望和信心。
　　在奇瑞公司董事长、总经理尹同跃看来，奇瑞作为一个“谋于陋室成于荒滩”的小字辈汽车企业，在当时的历史条件和市场环境下，以追求“速度和规模”的发展模式实现了第一阶段的战略目标。当时奇瑞的一个理念就是“造老百姓买得起的好车”，以满足国内工薪阶层对汽车产品的需求，推动了国内汽车市场从公商务消费向家庭消费迅速转变。而现阶段奇瑞的战略转型就是要不断满足广大消费者对于汽车产品的消费需求升级，提供高质量的产品和不掉价的品牌。
　　众所周知，汽车工业作为技术密集型和资金密集型产业具有较高行业门槛，而对于起步晚、缺乏资金和人才的中国来说，想要实现后来者居上的目标绝非易事。而乘用车这一领域，为了实现快速发展和满足市场需求，“以市场换技术”成为中国车企事半功倍的发展模式。不过，这一模式也随着乘用车市场被外资品牌汽车牢牢占据，中国车企在技术和管理水平提升上不尽如人意而饱受诟病。
　　实际上，奇瑞从1997年发展至今，其所取得的成就和遭遇的种种困境可谓中国自主品牌车企发展的缩影。
　　汽车界老专家金履忠在接受媒体采访时更是表示，奇瑞能从一个没有户口的黑孩子，成长为中国汽车民族品牌的代表，揭穿了两个神话：一个是中国不能自主开发轿车的神话，另一个是汽车工业必须合资的神话。
　　从1999年第一台轿车下线到拥有完全自主研发能力、自主品牌轿车生产得最多、综合实力排名第一的民族品牌企业，奇瑞汽车体量规模不断扩大，品牌也从奇瑞扩展到瑞麒、威麟、开瑞。不过，在过度追求速度和规模背后，资金吃紧、利润下滑、与供应商、经销商的关系等相关问题开始显现，尤其是在汽车销量进入微增长时代，再加上合资自主品牌价格下沉对自主品牌市场挤压背景下，包括奇瑞在内自主品牌车企转型压力骤然加大。
　　其实，早在2007年，奇瑞便宣称要放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平，不过这一转型举措却随着中国汽车市场2009年再度爆发式增长，奇瑞急于分享市场红利而被搁置。
　　市场是检验企业发展战略一块试金石，在转型战略搁浅后，从2011年开始，自主汽车销量全面下滑，奇瑞也遭遇到产品滞销困境，而多品牌战略并未收到预期成效。
　　为此，奇瑞在2011年重启变革，通过砍掉大量产品线、新产品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准等一系列措施提升产品质量和品牌价值，最终提升产品核心竞争力。
　　“汽车品牌实际上是一种资产的积累，不是一蹴而就的，它需要深厚的文化底蕴和历史积淀。”尹同跃表示，此次新品牌发布，意味着奇瑞进入一个新的发展阶段，将聚焦资源着力打造一个“奇瑞”品牌，逐步形成自身的体系竞争力。
　　根据奇瑞未来着力打造“一个奇瑞品牌”的品牌战略，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精减并形成由11-12款产品组成的产品型谱。除品牌与产品战略外，新品牌发布的另一个重要标志即是奇瑞新LOGO形象。奇瑞新LOGO以一个循环椭圆为主题，喻示奇瑞从初期的快速发展，到专注技术、注重品质、依靠科学体系和国际标准流程的战略转型。中间镶嵌的钻石状立体三角形，代表了奇瑞汽车对品质的苛求，并以打造钻石般的品质为企业坚持的目标。

　　追求自主品牌中国梦

　　在打造具有国际竞争力的世界级汽车企业目标背后，奇瑞对于自主品牌中国梦的大胆追求则来自国际标准产品开发体系的建立和iAuto核心技术概念平台的推出。
　　随着汽车市场不断发展，消费需求也正在从产品消费逐步转变到品牌消费。为此，奇瑞迅速从消费者理念、市场需求入手积极谋求战略转型。此次奇瑞发布全新品牌形象的背后，其核心即是奇瑞在产品研发理念上的深层次转变和国际标准产品开发体系的建立。
　　奇瑞公司副总经理、汽研院院长陈安宁介绍，国际标准产品开发体系主要包括国际标准的开发思路和流程、同步互动的系统工程机制以及世界一流水平的国际化研发团队三大内涵。
　　其中，国际标准的开发思路和流程即：树立严格以客户为导向、品质优先的开发理念，实现高品质V字形开发流程，再通过科学的流程设计引导产品预研究和规划，决定产品定位和品质定位，最终实现“同步、高品质、客户至上”的产品目标，打造具有国际竞争力的正向开发产品。
　　同步互动的系统工程机制则意味着，推动高效流程的核心是一套互动互助的系统同步工程机制，在产品开发过程中以项目为核心，各个业务部门多纬度同步协助，淡化行政管理色彩，形成全过程开发管理机制和多级产品决策机制，核心目的是根据市场客户需求打造出高品质的产品。
　　此外，经过近两年的调整，奇瑞形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力，而这构成了奇瑞国际化的组织架构和研发团队。
　　据了解，担负奇瑞研发体系变革重任的陈安宁曾在福特公司效力20余年，并于2009年底回国加入了奇瑞，且在2010年8月被尹同跃委以重任，出任奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长。而正是在陈安宁主导下，新的研发机构形成了以项目开发平台中心(纵向)和技术中心(横向)交叉协作的矩阵式组织机构，并新增设了预研与共用技术院和样车试制中心。
　　如果说国际标准产品开发体系为奇瑞这一自主品牌奠定了先进的发展机制的话，奇瑞正式发布的iAuto核心技术概念平台则是打造了“技术奇瑞”的核心优势。
　　据了解，iAuto核心技术概念平台是国内第一个汽车核心技术概念平台。具体来看，iAuto是Intelligence　Auto的简称，由Cherisma(智衡整车精益标准)、ACTECO(智效动力总成系统)、Cloudrive(智云娱乐新车系统)三个部分组成。
　　其中，智衡整车精益体系是指奇瑞汽车以领先的精益化整车设计全面提升感官质量，以国际水平的严苛工艺标准全面匹配驾乘感受，在造型、空间、操控稳定性和安全性上，智衡整车精益体系让产品拥有更符合国际标准的整车质量，充分满足用户的人性化需求；智效动力总成系统，包括TGDI、CVT、6AT、DCT等在内的国际一流动力总成技术，可以提供超越驾驶者期望的澎湃动力，并通过细腻高效的动力传输，有效减少动能损失，大幅增加燃油能效，在动力和能耗之间达成最优的黄金平衡点；智云娱乐新车系统创新性的将车辆娱乐系统与CanBus行车系统完美融合，并通过云技术，实现真正意义上的行车环境个性化，以人车交互与娱乐一体的智能科技和令人惊叹的未来感，为每一位用户带来前所未有的愉悦行车体验。
　　iAuto核心技术概念平台的推出并非奇瑞的“妙手偶得”，其实，从创业伊始，奇瑞就秉承自主创新的发展目标，在汽车核心技术掌握方面，长期以来都在自主品牌中保持着领先地位，全新打造的iAuto技术平台不仅体现了奇瑞十六年来专注于汽车研发技术的成果积累，也是未来“技术奇瑞”企业形象的重要支撑。

　　走品牌化国际化之路

　　对于自主品牌车企而言，尽管经过十余年快速发展并占据一定市场地位，但在市场竞争愈演愈烈并进入微增长时代，合资品牌价格下探进一步挤压中低价位车型销售空间背景下，生存压力和挑战正在倒逼自主品牌车企必须改变以往竞争策略。对此，奇瑞主动选择了走品牌化和国际化之路。
　　在尹同跃看来，我国自主品牌企业目前正处于从一个初级阶段向上突破的瓶颈阶段。当务之急就是要转型，解决体系创新力的问题，转变发展方式，建立国际标准流程。这个问题解决不了，自主品牌将直接面对最严峻的生存问题。
　　为提升产品质量和品牌含金量，奇瑞目前明确了“回归一个品牌”的品牌发展战略，即在新的品牌发展战略下，奇瑞将进一步聚焦优势资源，全力打造“奇瑞”品牌，提升品牌溢价能力，进而逐步“向上走”，进入到更高的价值市场。
　　“可以说每一个品牌都是一种投资，资产需要不断积累。在经历了多品牌战略摸索后，奇瑞明晰了资源要有效利用，要统一体系和标准，提高效率。而企业的发展最重要的是要打造体系能力，并形成核心竞争力和国际化能力。”尹同跃在接受媒体采访时表示。
　　尽管主动进行品牌发展战略调整为未来发展奠定了基础，但转型中则必要忍受破茧成蝶之时的痛苦。外界担心在回归一个品牌，对原有品牌和车型做减法之后将对奇瑞短期业绩造成冲击。
　　“这需要毅力，必须要承受政府压力，甚至是员工压力和团队压力。”尹同跃接受记者采访时表示。
　　在尹同跃看来，转型过程很难，甚至可能会影响到短期内利润的实现，但作为企业的领导者，必须要顶住压力，坚持去做。因为能否转型成功，将决定自主品牌未来的成败。
　　除回归一个奇瑞品牌外，奇瑞还把进军国际市场作为企业发展的重要战略。在“无内不稳，无外不强”发展理念的推动下，奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”；2011年，奇瑞获得了中国首批汽车出口AAA级企业信用评价。
　　目前，奇瑞正全面推进全球化布局，实施从“走出去”向“走进去”发展的转变，逐步通过产品本地化，人员本地化，合作方式本地化等来加深海外市场的深层次合作。
　　“未来汽车行业竞争，产品技术和产品品质竞争实际上是企业管理体系的竞争。我觉得自主品牌企业不能仅仅盯着国内，还要盯住国外。”尹同跃表示。
　　尹同跃还指出，回归“为老百姓打造买得起的好车”的战略原点，奇瑞要在强化现有技术均衡优势的基础上，打造国际化的产品研发体系，其中包括国际标准的开发思路和流程、同步互动的系统工程机制以及由具有丰富经验的国际技术专家带领的研发团队。以国际化的流程、机制和团队形成技术奇瑞研发体系的核心竞争力。
　　值得注意的是，在企业新战略和新品牌形象发布现场，奇瑞还推出了iAuto均衡智造技术平台体系下的首款作品α7。对此，奇瑞常务副总经理郭谦在接受记者采访时表示，这款车作为在新的技术体系下开发出的产品，在各方面都有了明显的进步，从感官质量、驾驶性能和内在可靠性上比以前都有了明显的提高。
　　无论是打造奇瑞这一核心品牌，还是走国际化之路，除推动奇瑞实现华丽转型之外，尹同跃还有更深层次的考虑和追求。他对记者说，外界认为中国制造形象不是特别好，我们必须要改变中国制造，必须要让中国制造受人尊重，必须要让中国出一些世界级品牌。