截至3月6日，波罗的海干散货指数(BDI)比2013年2月1日的26年来低点涨幅愈30%。该指数今年触底反弹走势印证了近期业界对航运市场今年回暖的看法，全球造船业受此利好配合政策扶植可能迎来复苏。欧洲最大港口鹿特丹港的外宣部负责人接受《经济参考报》记者专访时预测，大型船只货运业务在该地区发展稳定，预计货运量2013年增长率为2%。
　　上海国际航运研究中心发布的最新《国际航运市场分析报告》称，“2013年世界干散货海运贸易量将延续2012年缓慢回暖的步伐”形成触底反弹。
　　报告称，从长周期来看，市场已经处于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BDI的全年均值仅为904点，已经达到2000年以来的最低水平，较2011年全年均值1529点相比，也已跌去40.87%。从短周期来看，全年整体低位震荡，呈现“W”形走势。2012年，BDI指数总体处于低位徘徊，比2011年更为萎靡，一度曾跌破700点。国际干散货海运市场在第一季度深度下跌后缓慢回升，却始终上涨乏力，多次出现反弹之后疲软下滑的景象。
　　2013年，世界干散货海运贸易量仍将延续2012年缓慢回暖的步伐，而就干散货贸易量增幅来看，干散货运输整体的增幅将延续2012年的下滑走势。铁矿石、动力煤、小宗散货的占比有望继续提高，各大货种的同比增幅将表现得较为均衡，其中谷物的增幅最高。预计2013年世界大宗散货的海运贸易量约为40.79亿吨，同比增长4.16%。
　　报告分析称，经济周期、贸易周期和集装箱市场周期有着一定的联动效应。伴随2013年全球经济回暖，集装箱海运量将有所回升。据克拉克森公司预测，2013年全球海运量较2012年增长6.6%。2013年，各主干航线货量都将恢复增长，增幅提升。其中，泛太平洋航线受美国经济转好影响，增幅较大，达到5.3%；欧洲债务危机缓和也有利于2013年亚欧航线海运量增长近1.2%，扭转今年负增长局面。大西洋航线海运量预计增长4.28%。
　　航运业回暖也直接影响造船行业的景气度。全球造船大国纷纷酝酿推出行业振兴政策，助海上经济复苏。
　　日本国土交通省组织日本国际合作银行联合国内20家船企成立“日本船舶投资基金”，专门给来日下单船东提供融资，研究制订了“下一代海洋基本计划”，并在2013年预算基础上增加“海洋产业战略性培育综合对策”约0.32亿美元，重点支持本国船企进军海上风电及海工领域。巴西国家石油公司未来五年计划扩充船队运力50%以上，马来西亚和俄罗斯分别制订发布“船舶工业中长期发展计划”，乌克兰出台振兴船舶工业发展试行条例等。此外，全球领先造船国韩国业界也正呼吁政策扶植。