早就听说去年年底随着京广高铁的贯通，家乡的高铁站也正式投入运营了，这次春节放假，迫不及待地买了火车票做了一次高铁初体验。虽然说现在火车运行时间从一小时大大缩短到了半小时，但往返一趟下来，感到更多的却是折腾而不是便利。
　　因为高铁线路是绕城而过，保定东站就坐落在了远离市区的清苑县。从宽敞崭新的车站大厅走出来，放眼望去，一片荒凉。看来，“依托高铁建设东部新城”，还是停在规划阶段的美好远景，至少在目前，高铁站是这片荒地上的唯一建筑。
　　高铁站有两条公交线路，分别是开往老火车站和长途汽车站方向的，回家就绕远了，再加上等的时间长，寒风中还是选择打车回家。在站前的出租车上客处打了车，刚一上车，司机就开始抱怨：排队等了半小时才有客人，可是不排队又只能空车开回市区。“我们都不愿意来高铁站，离市区太远，路还不好走。”
　　跟司机聊天得知，保定东站选址在清苑县孙村与前营村之间，七一路南侧、裕华路北侧区域内，距离市中心约9.5公里，西距京港澳高速公路1.5公里。市政府原本规划东风路，作为连接保定东站的首条主干道。但由于东风路跨京港澳高速高架桥仍未完工，所以乘客进出保定东站需要临时绕行其他道路，从东站到市中心路程约14公里。
　　而绕行的通往市区的路段，还需要穿过京港澳高速涵洞，只能单向轮流通行，还有一段是只有五米宽的简易砂石路，原本供大型施工车辆通行，路况很差，一路颠簸。遇上雨雪天气，更是难走。
　　“本来说的是高铁和高架桥同时通车，结果这高架桥一直修不好，现在这多绕远啊！刚通高铁的时候，路边连路灯还都没有”司机不满地撇着嘴，“从东站到市区之间的空载率非常高，如果我们打表来回跑的话没有利润。东站这边是有专人管理，我们不敢拒载不敢不打表，你要是从市区过来，少于40、50元我是肯定不来的。”而从东站到记者家这段路，打表下来一共是30元。
　　亲戚朋友聚会，谈到新高铁，大家对交通不便、出租车载客的现象也是吐槽声一片，都说“去东站不易，回来更难”：
　　“现在保定去北京的火车，几乎都是高铁了，还都得从东站走，火车上省的时间又都花在去车站的路上了。车票加上打车的钱，都够我直接打车到北京了。”
　　“从东站到北京半个小时多，可到东站却要1个多小时，路太不好走，高架桥修通之后就方便了。”
　　“第一次到东站乘车，出来之前时间上就打好了提前量，可没想到虽然如此，我还是七绕八绕地找了半天，弄得我东一头西一头，最后费了半天劲才找到。幸亏我出来得早点，要不然真得误了车。”
　　“公交线路少，打车太难了，出租车都不愿意去东站。”
　　“有一天晚上11点下火车，打车去河北大学本部，要了我60元，还是拼车。可那么晚了，不坐也没办法。”
　　“听说网上还有个吐槽帖挺火的，叫‘东站：如何活着去以及如何活着回来’”
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　　全新的高铁站展现给城市新的交通格局，但相关配套交通和管理的不足却让人无法真正体验高铁的“高速”。听说，今年五一高架桥就要修好了。大家都盼着这条路能早点通车，也盼着相关设施和管理措施能尽快配套，让回家的高铁之路，真正畅通无阻。