因刚刚发生“一周5故障”正在接受美国联邦航空管理局(FAA)技术评估的波音787客机 (以下简称波音787)，还未能等到评估结果就直接招来了“停飞令”。

　　鉴于16日全日空航空一架波音787客机在飞行过程中再次发生电池故障，FAA于16日发布紧急适航指令，要求波音787美国用户暂停所有波音787运营，并建议其他管理机构跟进。

　　由此发生的多米诺效应是，截至昨日(1月17日)记者发稿时，波音787已交付的8家客户中，已经有7家客户宣布暂停旗下共45架现役波音787的飞行，其中6家正式表态，停飞的原因是需要进行安全检查。

　　波音方面昨日回应称，公司正在时刻不停地与客户及多方管理和调查机构密切合作。

　　波音公司[微博]董事长、总裁兼首席执行官吉姆·迈克纳尼昨日亦发布致歉声明，表示将在未来几天中采取一切必要措施，向客户和旅行大众确保波音787的安全性，并使飞机恢复运营。

　　就故障及停飞是否会影响公司的生产计划，波音公司未作表态。

　　现役45架787停飞

　　记者从波音公司提供的数据获悉，截至去年末，波音已经向8家客户交付了总共49架波音787。

　　截至昨日记者发稿，全日空航空、日本航空、美联航、波兰航空、智利航空、印度航空6家拥有现役波音787的航空公司均已明确表态：暂停波音787飞行，直至安全检查通过。

　　此外，卡塔尔航空也取消了希思罗机场至多哈的波音787梦想航班，该公司拒绝给出航班取消的原因，也没有说明将对其波音787机队采取何种措施；而拥有4架波音787的埃塞俄比亚航空，截至记者发稿尚未就停飞与否做出任何表态。

　　记者注意到，自1月7日至今，10天里连发的7起故障均出自全日空航空和日本航空。两家公司分别运营着现役49架波音787中的17架和7架，是最早一批接收、亦是目前运营波音787数量最多的航空公司；在最近7起波音787故障中，有两起故障原因相同，均为辅助动力装置的电池出现问题。

　　据悉，为波音787机型制造电池的是一家名为汤浅的日本公司，不过该公司昨日辩称，他们生产的电池先送到法国泰利斯集团，经组装后再送往波音公司，所以不能断定故障一定出现在电池方面，并且不能排除波音787客机的电气系统没有问题。

　　业内仍看好787市场需求

　　显然，接连不断的问题故障，一再考验着波音787的“梦想”。但多位业内人士昨日在接受记者采访时依然认为，这对波音787现有及未来的市场依然不会造成太大实际影响。

　　“一方面，刚投入使用的新飞机出现故障是自然规律，在新飞机寿命初期和寿命末期，都是故障的高发期。”前ARJ21飞机副总设计师周济生研究员向记者表示。

　　周济生告诉记者，飞机寿命初期一般都需要经历故障磨合，磨合期占到整个飞机使用寿命的5%~10%。波音787在2011年9月完成全球首架交付，目前正处于故障频发的寿命初期，随着使用时间的增加，故障率会逐渐下降。

　　而在优势方面，业内人士指出，波音787由于采用了新的材料，其油耗及排放都比当前同级别飞机低20%，并且目前已发故障并不难解决，波音亦反复强调可确保飞行安全，因此客户需求暂不会受到影响。

　　截至2011年8月，波音公司获得了56家航空公司的821架确认订单。而除去现役49架已交付的波音787外，记者从波音公司了解到，波音787的储备订单目前高达799架。据记者了解，至2012年11月，波音787的产量已经由每月2.5架增加到每月5架，并计划在2013年实现月产10架。

　　尽管吉姆·迈克纳尼昨日出面表示歉意。但波音公司并未表示近期的故障频发会影响到波音787的生产进度。

　　相关链接 波音去年净订单反超空客

　　空客、波音2012年度订单大战成绩出炉。

　　昨日 (1月17日)，空客公司发布的2012年订单数据显示，空客民用飞机总订单量为914架，其中净订单833架。

　　值得一提的是，虽然空客2012年订单数量超出原定目标，但相比波音公司2012年斩获的1203架净订单仍稍逊一筹。

　　在2002到2011的10年时间里，空客在其中8年(2006和2007年以外)的净订单量均超波音位居全球首位。

　　记者注意到，波音公司之所以在2012年反超空客，最主要得力于采用新型发动机的737MAX受到市场的极大亲睐。

　　据波音提供的数据，2012年，波音737MAX单年度的订单数为914架，占到波音2012年飞机净订单总数(1203架)的76%。不过与波音737MAX直接对垒的空客A320neo，自2010年年底推出以来，订单总数已达1734架，而波音737MAX的订单总数目前只有1064架。

　　此外，空客截至2012年年底的储备订单为4682架，高于波音的4373架。