航运船舶市场持续低迷，波罗的海干散货指数全年降幅过半，令航运业上市公司2012年业绩愈发惨淡。在2012年前三季度亏损64亿元，全年业绩扭亏为盈几乎无望的困境下，中国远洋恐将因连续两年亏损成为A股最大ST股。
　　继2011年巨亏104亿元之后，中国远洋业绩在2012年再次遭遇“滑铁卢”，从去年前三季度财报来看，归属于母公司所有者的净利润为-64.03亿，其中，集装箱航运业务、码头业务业绩出现不同程度增长外，干散货航运业务和物流业务均出现业绩下滑；截至三季度末，干散货运输完成货运量5611.63万吨，同比下降16.2%。
　　尽管处境艰难，但直到2012年底，中国远洋并没有收到大股东的资产注入和政府的财政补贴。不难看出，尽管去年年报仍未公布，但中国远洋2012年全年业绩亏损几成定局。这意味着，中国远洋将因连续两年净利润亏损成为A股市场上规模最大的ST股。截至14日收盘，中国远洋市值为457.69亿。
　　长城证券认为，中国远洋巨额亏损的主要原因是全球经济复苏低于预期，特别是中国经济增速放缓，固定资产投资水平显著下滑，影响了干散货产品的运输需求。此外，以欧洲为代表的全球主要经济体经济持续低迷也导致需求不足。同时，干散货和集运市场运力保持快速增长，供需的严重失衡抑制了整个航运市场的运价水平上涨。同时，从作为航运业的经济指标——波罗的海干散货指数(BDI)全年走势来看，BDI由2012年年初的1624点降至年底的700点，干散货航运市场惨淡行情可见一斑。