波音787本周事故连连，引发对该机型安全性的担忧。1月9日的新闻发布会上，波音工程师迈克·辛尼特辩护说，波音787问题发生概率和波音成功机型777基本一样。
　　周一(当地时间7日)上午10时日本航空公司一架787飞机抵达波士顿洛根机场，为中午出港飞行做准备的过程中后舱冒出烟雾，原因为电池起火。随后机场消防部门人员赶到并将火扑灭。之后第二天，另一架日本航空公司的波音787发生了燃油泄漏。而第三天日本全日空航空公司的一家该机型客机出现了制动问题迫使航线被取消。这些接二连三的问题难免是对“梦想客机”最严峻的信心考验。这种机型自从开始载客飞行至今才有一年时间，而之前交付使用的时间则推迟了三年。
　　美国联邦航空委员会和全国运输安全委员会正在调查起火的原因。这一事故仅仅发生在波音因为电子问题而使三架飞机搁浅之后不久。新机型在其服役的14个月内，已经发生过引擎故障和机油泄漏事件。
　　迈克·辛尼特在新闻发布会上解释了周一锂离子充电电池系统如何着火的细节，这一电池是由他的团队设计，本该是安全防烟的，即使在飞行中起火也能防止烟雾进入旅行舱。他说，他对这一飞机能安全飞行感到100%的放心。
　　当被问及在周一事故中为何烟雾进入了机舱，迈克·辛尼特说，飞机缺乏舱压来驱赶烟雾，因为飞机当时在地面上。在那种情况下，我们希望有足够的时间来安全地疏散人员。
　　迈克·辛尼特还说，2012年12月份发生的电子事故是因为线路板的问题。
　　分析员说，从迈克·辛尼特的谈话中可知，问题应该出在制造而非设计方面。因为出现的是一系列问题，而不是同一问题反复出现。
　　监管者暂时不会让服役中的49架“梦想客机”由于本周的事故而停运，但是一些人认为随着时间的推移，评估这一问题的严重性和随之带来的成本，都会变得越来越会困难。
　　监管方面的回应还需要一段时间。在2012年7月份，监管层用了三天的时间来决定是否对在787机型上出问题的通用电气的引擎进行调查。一周以后，才提供了更为详尽的细节。
　　波音拒绝讨论任何关于对电池起火的调查。分析员们表示，公司需要维护自己的面子。9日波音公司的股票在周初下跌5%以上后，收盘时上涨了3.5%。
　　在本周的事故中，电池起火是最受关注的。锂离子电池受到诸多使用者们的调查，不仅是飞机，汽车制造商对其调查也越来越多。为787机型制造电池的日本GS　Yuasa公司的股票1月9日连续第二天下跌。
　　波音没有其他更多反应，不过其一家主要客户则有所表示。卡塔尔航空公司是“梦想客机”中东最大的客户，订单几乎达60架飞机，现在有5架787飞机。该航空公司的CEO　Akbar　al-Baker说，2012年12月他的一架客机出现电子问题后没有再出现其他问题。他对记者表示，新事物出现之初总会出现各种问题。公司目前没有计划削减波音飞机订单。