据经济之声《天天315》报道，居高不下的油价一直是出租车行业利润微薄的主要原因之一。目前，国内不少城市的出租车纷纷“油改气”，燃气成本比燃油成本减少一半。出租车“油改气”就是通过给出租汽车加装一套使用天然气的装置，使汽车在烧汽油和烧天然气之间自由转换。
随着油价高涨，出租车私营者的运营成本也大幅度增加，烧气比烧油更节约成本，所以不少城市的出租车都已经“油改气”了。据经济之声记者调查发现，部分城市的出租车“油改气”后，成本降低的同时仍然享受燃油补贴，外加收取燃油附加费。不少乘客认为，出租车不烧汽油了，就不应该再收取燃油附加费。
[调查]
乘客1：我觉得不太合理，因为它烧的不是油，如果油价上涨的厉害，补贴一下是应该的，如果烧气的话，跟油根本没有关系，就不应该收这个钱。
乘客2：天然气才多少钱，5块钱左右，油是7块多。
乘客3：不公平，但是没办法，应该做个调研，哪些车是烧气的，哪些车是烧油的应该区别对待。
出租车司机对油改气后还在收取燃油附加费一事不置可否。
出租车司机1：改这套设备也得花钱呀，都是自己花钱的。
出租车司机2：这是国家规定的，国家让我们收就收，不让我们收就不收。
不过，南京出租车司机王先生也表示，油改气后还能收取燃油附加费，他身边很多朋友都在"偷着乐"，但他自己也觉得这么做不太好。还有些出租车司机告诉记者，每次油价上涨，“油改气”出租车司机都盼着物价部门调高燃油附加费。
根据国家油价调整幅度和影响，北京市燃油附加费随之调整了3次。近期92号汽油最高零售价再次下调，北京出租车已经降低了燃油附加费标准。但各地收费标准不同，现在不少乘客都提出"烧气不该收燃油附加费"的质疑，“油改气”后是不是不该继续收取燃油附加费？经济之声记者深入上海、厦门、哈尔滨、辽宁、青岛等地，对出租车油改气后燃油附加费存废问题进行了调查。
[哈尔滨]
司机陶师傅：烧油一天跑200公里得加150，烧气60、70块钱就够。跑同样的公里数，一天能多挣60、70。
乘客：现在天这么冷谁还顾烧油、烧气，为了这1块钱在外面冻半天，谁也顾不上这些。
不过听了记者的介绍后，不少乘客都认为这钱不该再收了。
乘客：不烧油就不应该再收燃油附加费，天然气本身就便宜，再收燃油附加费不合理呀，应该把烧天然气的汽车和烧油的汽车区别开。
听了乘客的质疑，开了13年出租车的陶师傅一脸苦笑的告诉记者，其实现在哈尔滨只有7、8家加气站，大多分布在主城区外，有的只针对本公司的车，排一个多小时是家常便饭，要是跑外县没有了加气站又得烧汽油。
陶师傅认为正因为加气站太少了，一箱天然气只够跑200公里，跑没了还得接着烧油去加气，所以油改气后的继续收取燃油附加费还是合理的。
[秦皇岛]
记者也不断接到市民反映，认为多数出租车都以烧气为主，向乘客附加收取每次1元的燃油附加费不合理。一些出租车司机表示"这是政府让收的，又没有通知取消，当然应该收了。"
[青岛]
青岛市目前共有出租车9000多辆，大约有一半车进行油改气的改装，一位出租车司机告诉记者，燃油和烧气的出租车从外表上并没有区分，燃油附加费和燃油补贴也都按相同标准收取。
青岛一家大型出租车公司负责人表示他们公司1千多辆出租车基本上都进行了油改气的改装，因为相比烧油，烧气的运营成本大大降低。
青岛市交通委运管处相关负责人介绍说，油改气的出租车既可以烧油也可以烧气，认定比较困难，目前青岛市在燃油补贴的发放上还是实行一样的标准。
[辽宁]
记者：知道打车要多付1块钱燃油附加费吗？
乘客：知道，已经很长时间了。
记者：知道燃油附加费什么意思吗？
乘客：就是油贵嘛，给司机的补贴。
记者：知道出租车是烧油的还是烧气吗？
乘客：不清楚，差别大吗？
当然也有的乘客知道燃气车和燃油车之间的耗能成本差，对于打车时也要支付燃油附加费，这些乘客大多很无奈。
乘客：天然气现在5块多钱，油价93的7.5元左右，不同的出租车烧的成本不一样，但我花的钱都一样。是不是可以根据成本区别收费。
在沈阳实行出租车收取燃油附加费政策的初期，就有市民对燃气车收取燃油附加费的做法提出质疑，当时沈阳市交通局和物价局曾对公众质疑做出回应指出，沈阳燃气车辆所占比重很低，而且从国家到省级政策中都没有规定在收取燃油附加费时将燃气车做区别对待，因此沈阳也不会制定特殊政策。
从2008年起，沈阳市便积极倡导并推广新能源的使用，在订购城市公交和出租汽车时，要求企业优先选择天然气车辆。与此同时为了满足天然气出租车加气需求，以及日后发展清洁能源的需要，沈阳市规划和国土资源局又先后规划建设了至少5处天然气加气站。仅2011、2012年两年，沈阳市区更新出租车总数6000台，预计到2013年全运会召开之前，这个数字将达到8000台，这其中60%为天然气出租车，截至目前，沈阳市烧天然气的出租车数量占比至少在60%。
那么，燃气车和燃油车的能耗成本到底有多大差距？记者在沈阳街头随机采访了10位"的哥"，他们驾驶的车辆都是天然气车，给出的结论大体一致。
的哥刘辉：烧油的话每公里7.5元到8元，换成天然气的话每公里4.5，每百公里能耗差了30块钱。
记者向沈阳市交通局询问天然气出租车为何也要收取1元燃油附加费，得到的答复是，出租车定价问题由物价局解释，而沈阳市物价局则表示，出租车运价方案由交通局提交，物价局组织听证后审核，最后报请市政府批准。不过记者从沈阳市政府了解到，目前尚未接到交通、物价等部门关于调整出租车燃油附加费收费范围和标准的报送件。
[厦门]
今年以来，国内成品油价格的反复波动让厦门出租车的燃油附加费像钟摆一样，在3块钱和2块钱之间反复了四次，最终定格在每车次2块钱的标准，与往年相比仍有提高。
市民小赖：太贵了，别的大城市才1块钱，它一下子提到3块钱，现在2块钱能让我们心理好受一点，3块钱完全受不了，只能尽量不打车。
更让小赖郁闷的是他发现厦门越来越多出租车改用烧天然气，很少再烧油了，因此成本可以降低不少，可2块钱燃油附加费仍然照收不误，他觉得很不合理。
市民小赖：既然是燃气，还收燃油附加费，至少要打个折，它成本降低了，利润升高了，燃油附加费应该适当减少。
市民小六则认为，燃油附加费不适用于以天然气为燃料的出租车。
有类似想法的市民不在少数，早在今年3月份厦门市出租车燃油附加费首次进入"3元时代"时，就有不少乘客提出了这个问题，甚至一些仍然烧油的出租车司机也对这种一刀切的补贴不满，认为无形中伤害了燃油出租车的哥的利益。
目前厦门近5000辆出租车中纯燃油出租车已经不到10%，其中90%都是双燃料混合动力车，平均下来一辆以烧气为主的出租车运营一个白班可以节省50块钱左右。在驾驶双燃料出租车一年多的谢师傅看来，烧气与烧油相比虽然帐面上能节省一些费用，却也增加了很多隐性成本。
谢师傅：启动的时候是用油的，天然气动力不足，上高坡什么的也要改成油来烧，有时候在市区要跑到加气的地方要很远，排队排很长，干脆就烧油了。烧气对车子损耗也比较大。
谢师傅还表示厦门出租车8块钱的起步价已经20年没有上调过了，而油价、气价和日常生活开支都翻了好几番，虽然现在加收2块钱燃油附加费，但出租车司机赚的其实还没有以前多，从这个角度讲，他希望大家能多理解、多体谅。
看来油改气确实使得司乘矛盾加剧。那么，对“油改气”出租车"趁火打劫"的声讨何时结束？燃气车"搭便车"的问题如何解决？明天《天天315》继续调查出租车“油改气”后燃油附加费存废问题。