2012年12月25日，曾经的“最牛湘股”时代新材发布公告称，鉴于公司配股有效期将过，拟将该有效期延后一年。
　　去年12月，时代新材决定实施“10配3”配股融资，但时至今日，配股方案获证监会“放行”已两月有余，但公司配股仍然迟迟未见动作。
　　时代新材依托前些年高铁行业的“大跃进”，曾创下业绩连年翻番，股价5年暴涨45倍的奇迹，但近两年随着铁路建设的降温，对公司的影响也立竿见影：公司业绩增长停滞，股价更是从高位直线跌落。
　　“配股说穿了就是掏中小股东的腰包，时代新材迟迟不配股，是因为大股东觉得现在股价太低，集不到中小股东多少资，所以想等股价涨上来后再搞。”内幕人士向记者透露。
　　不过这一说法遭到时代新材董秘季晓康驳斥，他透露配股延后是因为至今没有拿到批文。他同时坦承，近两年高铁和风电投资的“硬着陆”，影响了公司的业绩增长和配股进程。

　　静候行情还是批文未到？
　　
　　2011年12月，时代新材董事会决议，拟以5.17亿股总股本为基数，按照每10股配3股的比例向全体股东配售股份，配股总数不超过1.55亿股，配股募集资金计划投资于弹性减振降噪制品扩能、高性能绝缘结构产品产业化等5个项目，总投资18.7亿元。
　　2012年1月13日，时代新材配股方案获得股东大会通过，同年10月12日，配股方案获证监会有条件通过。但延搁两个多月后，市场等来的却是“配股有效期延后一年”的消息。
　　“参照2012年10月12日11.66元的收盘价，按股价的70%算，公司配股可融资12.6亿元左右。”资本市场分析人士称，这个价格配股，与时代新材18.7亿元的项目总投资还有一定差距。
　　接近时代新材的内幕人士向记者透露，时代新材配股获批后，其大股东南车株洲电力机车研究所有限公司(下称株机所)和上市公司管理层笃定，高铁投资在遭遇动车事故“黑天鹅”后将会很快复苏，公司的业绩和股价也会逐步攀升，“因此两个月过去了还是没有动静，公司决定押后到2013年，等股价涨上去再配股。”
　　事实上，自2011年12月16日决定配股后的一年多时间内，时代新材的股价基本波澜不惊，期间既没大涨也没大跌，与大盘走势迥异，截至2012年12月26日区间涨幅为3.4%，成为本年度“最淡定湘股”。
　　“配股的话，尽管大股东也要拿现金认购，但更多的是套中小股东的钱，想想，股价每上涨10个点的话，公司得从中小股东处多掏多少真金白银呀？”前述内幕人士称。
　　他认为，时代新材股价上涨的话，配股价也会相应提高，股价每上涨10%，公司就可以多从中小股东处集资几千万元，“因此迟迟不配股是大股东在静待时机。”
　　“绝不是公司或大股东故意拖延配股，确实是因为证监会放慢了再融资的节奏，所以批文还没有下来，即便现在拿到批文，年前也很难完成，所以只能推迟到2013年配股。”季晓康解释道。

　　“硬着陆”伤及业绩

　　不过，季晓康并不讳言去年以来高铁和风电产业“硬着陆”对时代新材业绩的伤害。
　　财报显示，2009年、2010年，公司净利润分别为9548万元、1.99亿元，同比增幅分别为102.18%、108.86%。但2011年和2012年1-9月，公司净利润同比增幅分别为16.91%、-33.82%，业绩增长出现停滞和下滑倾向。
　　“公司遭遇了两个意料之外，一是没有想到风电会跌入低谷，二是没有想到高铁等轨道交通投资会陷于停滞。”季晓康实话实说。
　　他透露，2010年时代新材曾增发募资投向风电叶片等领域，彼时风电叶片价格约为140万元/套，“我们相对保守，按照100万元/套设计投资，但没想到2011年行业急速下滑，风电叶片跌到80万元/套，价格几近腰斩。尽管销售收入上去了，但利润很薄，只是微利而已。”
　　时代新材的风电叶片产量大约1000套，仅此一项，公司2011年就至少损失1亿元以上利润，这也成为公司当年业绩下滑的重要原因。
　　此外，高铁投资等的停滞，对以轨道交通配件为主业的时代新材，打击更是雪上加霜，“公司2011年和2012年受这个影响很大，2012年前三季度业绩同比下滑，与轨道交通投资‘硬着陆’直接相关。”
　　而公司此次拟配股投资的项目中，依然有5.56亿元投向了轨道交通领域——弹性减振降噪制品扩能项目，而这一项目正是公司2010年增发项目“高分子减振降噪弹性元件产品扩能”的“升级版”。
　　“现在是行业低谷，但以后回升是必然趋势，所以公司在这块要逢低布局，但未来产品将向出口、汽车减震、特种装备、地铁等多个应用领域拓展。”季晓康透露。
　　或许是为了平抑产业链风险，时代新材此次配股募资还向高性能绝缘结构产品、车用轻质环保高分子材料等新材料产业链上游渗透，“这些都是公司之前一直在研发的技术，现在要进行规模化生产，使公司真正从新材料应用商向新材料生产商延伸。”