丰田汽车公司已经同意支付大约11亿美元就美国的一项集体诉讼达成和解，该诉讼由2009年至2010年的召回事件引发，召回原因是丰田汽车出现无故加速现象。丰田近年来大规模召回事件不断，造成不少损失，但由于近期日元贬值，业界认为其业绩预期较好。

　　The　company，which　is　close　to　regaining　the　title　of　the　world’s　biggest　carmaker　by　volumes　from　General　Motors，said　it　would　take　a　$1.1bn　pre-tax　charge　to　cover　the　costs　of　settling　claims　related　to　reports　that　its　cars　were　prone　to　sudden，unintended　acceleration.
　　即将从通用汽车手里重新夺回全球产量第一桂冠的丰田表示，将在税前项目中拨出11亿美元作为和解费用，以了结一项来自消费者的指控：即丰田汽车容易突然无故加速。(《金融时报》)
　　这些费用将包括：补偿丰田车主汽车价值下降的损失，更换受影响车型的安全设备，以及延长车辆保质期。这笔费用还将用于就加州奥兰治郡检察长提出的安全问题和多州检察长提起的诉讼达成和解。

　　“This　was　a　difficult　decision，especially　since　reliable　scientific　evidence　and　multiple　independent　evaluations　have　confirmed　the　safety　of　Toyota’s　electronic　throttle　control　systems，”Christopher　Reynolds，general　counsel　for　Toyota　Motor　Sales，USA，said　in　a　statement.
　　“由于没有可靠的科学依据和充分独立评估证明丰田电子油门控制系统存在安全问题，这(和解协议)是个艰难的决定。”丰田汽车美国销售部总顾问雷诺德在一份声明中表示。(CNBC)
　　召回和调查相关的成本可能会超过31亿美元。丰田汽车2010年估计，召回成本及全球销售额下滑将造成大约20亿美元的损失，该数据不包括最近达成的和解协议、律师费、美国政府的罚款以及之后产生的额外的汽车脚垫召回成本。丰田汽车拒绝透露损失总额。

　　“Toyota　is　the　one　that　is　hit　the　hardest　when　the　yen　is　high，”said　Koji　Endo，an　autos　analyst　at　Advanced　Research　in　Tokyo.　“But　it　is　also　the　one　that　benefits　the　most　when　the　yen　is　low.”
　　东京Advanced　Research汽车分析师远藤浩二(Koji　Endo)表示：“丰田是日元升值的最大受害者，但也是日元贬值的最大受益者。”(路透社)
　　相比其他日本汽车厂商，丰田对日元汇率更为敏感。一美元可兑换日元的数额每下降一日元，丰田的营业利润就减少350亿日元。对于日产和本田来说，这一数字分别为200亿日元和160亿日元。日元贬值对各公司利润的正面影响遵循类似比例。

　　“As　the　yen　weakens，that　very　tight　cost　structure　they　have　put　in　place　to　maximize　profitability　in　an　appreciated　yen　position　allows　them　now　to　make　a　lot　more　profit，”said　Larry　Dominique，an　analyst　at　TrueCar.com　and　former　Nissan　executive.
　　TrueCar.com分析师、日产汽车前高管Larry　Dominique表示：“随着日元疲软，丰田在日元升值期间为利润最大化而推行的成本结构使他们现在能赚取更高利润。”(路透社)
　　日元最近几年的升值伤及日本电子、造船等行业的出口商。日本在这些领域与韩国的竞争也很剧烈。2002年至2011年期间，日本工厂工人总数减少13%至约1004万。但丰田一直不愿放弃在日本本土的生产。