自银川河东机场沿银西公路向南行驶25公里后，经县道X302拐入滨河大道，滨河大道傍黄河而走，沿滨河大道再向南行驶8公里左右将会看到一座刚竣工不久的黄河大桥，这就是青铜峡黄河公路特大桥，由被称为“中国铁建桥梁第一公司”的中国铁建十三局集团第一工程有限公司(简称中国铁建十三局一公司)承建。
　　在工程建设领域，桥梁因为风险大、效益低，而被大家认为是一块鸡肋。青铜峡黄河公路特大桥全长1778米，驱车行驶大约需要两分钟，中国铁建十三局一公司做完这个工程用了两年多，而该公司已经在黄河桥的建设上坚守了二十多年。
　　“因为黄河泥沙含沙量大，河流的冲刷和泥沙的沉积对施工有重大影响，因此在黄河上建桥的关键是解决围堰下沉的难题，我们公司在这方面积累了丰富的经验，并且我们还具有在黄河上中游进行水中大型钻孔灌装的成套技术。”青铜峡黄河公路特大桥项目经理王仲军告诉《经济参考报》记者。
　　因在桥梁建设方面的辉煌业绩，中国铁建十三局一公司在黄河特大桥项目上屡屡中标，黄河特大桥是该公司在西北建设领域的“金字招牌”。今年6月8日，中国铁建十三局一公司中标宁夏国道109线中宁黄河特大桥工程，开启了该公司第八座黄河特大桥建设历程。
　　中国铁建十三局一公司人骄傲的是其在特殊桥梁建设方面取得的领先成就，包括悬索桥、斜拉桥、上承式钢管拱混凝土结构等特殊结构桥梁。特殊桥梁因科技含量高、有观赏价值而被看做桥梁建设上的“明珠”，黄河特大桥只是该公司桥梁成绩的一个缩影。中国铁建十三局一公司副总经理兼西北公司经理王学民表示，十三局一公司以桥梁为专业优势，创造了“七跨黄河、四跨海湾、三跨乌江、二跨辽河、一跨长江”的业绩。
　　中国铁建十三局一公司董事长、总经理迟荣益表示，多年来，十三局一公司把桥梁建设作为企业参与市场竞争的“刹手锏”，大胆承建“高、大、难、新、尖”桥梁工程，以黄河特大桥施工为平台，开发了一系列系统的黄河桥施工技术，有多项技术填补了国内空白，获得国家和省部级多项科技进步奖。　
　　良好的信誉是建立在荣誉之上的。从九十年代承建宝中国铁建路中卫黄河特大桥，开发“多点顶推”施工技术，到灵武黄河桥开发“移动支架造桥技术”以来，开发了预埋件定位、预应力张拉、斜拉索挂设、防腐及质量监控等多项新工艺、新技术，中国铁建十三局一公司一路伴随荣誉而行。
　　迟荣益介绍说，该公司多项施工技术达到了国内行业领先或国际先进水平，获国家级科技进步奖1项，省部级科技进步奖7项；国家级工法5项，省部级工法14项；取得国家实用新型专利6项。多项工程获各级优质工程称号，其中获国家优质工程奖2项，中国建筑工程鲁班奖5项，中国土木工程詹天佑大奖1项，省部级优质工程30项。这些辉煌业绩创造了桥梁品牌优势，成为构筑“中国铁建桥梁第一公司”的技术实力。
　　“把鸡蛋放在多个篮子里才安全”，企业管理也是这个道理。中国铁建十三局一公司在打造中国铁建桥梁第一品牌，像一公司这样专注于桥梁工程，只是中国铁建十三局打造专业优势、转型的一个缩影。
　　中国铁建十三局集团董事长、总经理雷升祥表示，为适应国家经济转型的大环境，在中国铁建转型目标的指导下，十三局集团为扭转工程施工一头独大的局面，调整和成立了电务、工程科技、园林环境、钢结构、城建轨道交通设计院等10个专业公司，通过做专做强专业公司，带动集团的经营方式转型。随着各专业公司的成立和做深、做强，中国铁建十三局实现了由“一枝独秀”到“天女散花”的转身。