据经济之声《天天315》报道，又到年末了，在这个时候大家都琢磨着给自己家里添置新物件，最好是添置几件大件，就比如"新车"。2010年年末，山西太原的梁先生给家里购置了一辆一汽大众宝来轿车，他高兴地开上新车回了家，心情好是一回事，日常生活也更方便了。但是后来，梁先生发现这辆新车有些不对劲。
　　梁先生：我的车是在8千公里左右时出的问题，在1万3千公里时厂家更换了DSG离合器，但并没有更换变速箱，当时我以为车彻底没有问题了，厂家也我说换了新的离合器以后，车就完全没有问题了。
　　梁先生对于处理结果比较满意，不能要求十全十美，4S点诚恳地处理过后，梁先生也算没了心事。但没想到的是，这样的"顺利"没保持多长时间。
　　梁先生：大概开到2万1千公里时，问题又出现了，车身还会有抖动情况。我又去找厂家，厂家说先录数据。一个星期后，厂家说，由于我的车更换了新的离合器之后行驶公里数不够1万公里，而拒绝给我更换。他说离合器更换完以后需要公里数的磨合，这个我非常接受不了。
　　车行驶在路上，承载着一车人的安全，可靠性是必须要保障的。而商家的态度也还算得上是诚恳，有问题也积极解决，但处理的方式、给出的说法多少让人生疑，似乎有些"治标不治本"。
　　梁先生：车出现这个问题以后，厂家说如果跑得不够1万公里，就没有办法更换新的离合器。那反过来在这1万公里之内，如果是因为离合器的问题导致事故，厂家是不是要赔偿我？现在这个车还是老毛病，又跑不到1万公里，如果开上这个车跟别人发生小碰撞、小摩擦，那应该找谁赔偿？总之，我接受不了大众给我的回复，而且他已经由原来的两年给我延保成了10年16万公里，但这不能解决问题。
　　延保不是关键，解决问题那才是关键所在，这才是消费者最为关心的核心问题，而一汽大众客服给出的解释让梁先生更加愤怒也更加疑惑。
　　梁先生：他们从头到尾也没有说是质量问题，有些人就有这个毛病，有些人就没这个毛病。
　　记者深入调查发现网络上有一些"大众轿车车主维权群"，发现几位维权车主的问题与梁先生一样，都是因为对轿车变速箱的质量有质疑，而各自车辆所出现的问题各不相同，有的甚至比梁先生遭遇的要糟心的多。
　　车主洪先生：今年11月份我们开车回家，在高速上正常行驶的情况下忽然就没有动力了，DSG故障、安全气囊都跳出来了。
　　车主吴先生：今年2月份，因为车子抖动，我去换了离合器，在3月份升级，5月份这个车子就起动不了了，挂档以后车子可以转动，挂档时只显示有D，后面没有数据。
　　一汽大众轿车变速箱故障率高，看来不是个传说。而由此引发的整车故障也显而易见，甚至触目惊心。高速行驶过程中失去动力、平衡系统故障、气囊弹出等等，这些使得大众这款DSG变速箱的问题不可以被忽视。以上几位车主都曾向商家反应过各自情况，有几位还直接找到了大众的上海总公司。记者联系到了大众的客服专员，就变速箱的技术质量问题进行了询问。
　　客服：变速箱问题，每个车辆具体情况都会略有差别，主要是在转速以及换档方面出现一些问题，变速箱会有抖动以及异响声，转速、换档方面可能会发生脱档情况，出现换档过早或者过晚。
　　大众客服也表示，这肯定不是产品的质量问题，只是某些所谓"程序"，也就是软件问题。但同时我们也听到几位车主反应的问题，并不是如之前4S店商所说仅是个案，相反有不少车主都有类似体验。而问题也肯定不像客服所说仅是抖抖这么简单。采访的时候，客服也向我们表示了，出了问题，售后一定会积极解决，只要找到4S经销店。梁先生最初购车的一汽大众4S店也是类似的答复。
　　店商：挂档不利索，可能一个部件有质量问题，安全性倒没什么大问题。而且只要有质量问题，换了离合器以后，第二天出现问题，我们还会更换，没有说不足一万就不给换。
　　4S店的解释比官方更加"实在"，DSG变速箱异样导致行车出现不同问题，其根源就是来自于变速箱质量问题。我们基本可以断定，一汽大众轿车出现的故障，但凡涉及到变速箱故障的，都应归咎到产品质量问题，跟车主的所谓"运气"毫无关系，更不是所谓"软件"，而是硬伤。
　　北京地区第一位因为质量问题与大众谈判成功置换到新车的消费者刘先生介绍了当时为什么会要置换这样的车辆。
　　刘先生：我是02年买的帕萨特，当时在行驶2千公里左右时，会有非常小的金属撞击声，后来就去华北的技术中心做了检测，当时检测属于正常问题。后来我一直在报修，该换的都换了，还是不行。最后上汽的总工程师来了，他觉得是车身的某一个焊点上的开焊，后来经过十多个月的沟通，需要整车的拆卸再再焊上，就协商就换了一辆车。
　　换车是我提出来的，大众说初期可以维修，不建议换。但是我个人一直坚持换，后来他们也决定给我换一个车身，但我不同意，过了好长一段时间，最后写了一个申请就换了一辆整车。这其中的谈判进行了15个月，大众的态度还不错，他们有问题说问题，因为机构大要走程序，他们还是能够正视一些问题的存在。这个过程艰难点就在于时间和结点太多了，车主必须得找到充足的证据证明确实存在题。
　　早期DSG技术是用在于专业的比赛用车上的，后来把这个技术移植到了民用车。当时分了两块，一块属于干式离合器，一块是湿式离合器。干式离合器没有油，传统的变速箱和离合器只是用电子来控制，或者是用电子控制油顶开轴承，让压盘分离产生离合的功能。DSG变速箱的大多问题都是七速的变速箱上面，这跟它的结构有一点关系，但主要原因还是在电脑调教上面。这款DSG的变速箱加入了自学习功能，更加适应车主的习惯。但是我们经常走走停停，长期变速箱的电脑模块会学习混乱，就会分不清是二档还是三档，就会出现结构调整以及综合使用上的一系列问题。如果遇到恶劣天气，路面辅助力比较差，车辆档位出现问题就会有侧倾危险。
　　出问题的车可能跟驾驶者自己的驾驶习惯是有关系的。其实不光只出现在大众系列上，包括其他一些高端车，包括宝马、奔驰等等也有自学习功能的变速箱，往往也是因为长时间的路况不好、驾驶习惯不好，也会出现变速箱混乱的问题。
　　所以即使换了新的离合器总成，包括新的电脑，有可能使用一段时间之后还会出现问题。这只能让大众公司通过技术手段把它真正解决掉。
　　经济之声评论员包华表示，这表明上是个态度问题，但根本上应该是技术问题。
　　包华：目前一汽大众没有拿出彻底解决问题的方法，只能是出现问题再更换，延迟问题的发生，其实根本点还应该是技术问题。
　　一汽大众可以正视问题，消费者还是接受的。但关键在于如果技术问题不解决，消费者永远会开着一个具有瑕疵、不能够完全保证安全的车辆，这很危险。而记者和消费者收到的一汽大众客服和4S店回复不同，这中间就存在信息不对称的内容，所以还现在的销商商解决信息对称的问题。
　　核心技术本来应该是核心竞争力，一方面大众需要通过核心技术彰显自己的价值，另外一方面又要保证对方安全，尤其是在双方信息不对称的情况下，所以这方面就会非常难。大众公司应该把自己的核心技术真正做成对消费者有益的核心技术，而不是对消费者进行隐瞒。
　　大众可以做得更好，完全有能力做得更好。既然有能力、有空间，它至少可以给出技术上如何推进的时间表，同时明确告知购车人，今后在购车时对于细节应该相的关注，或者给予一定指导，否则消费者会有扩大性损失。而且给予消费者提示和警告，短时间内会影响销量，但是可以树立消费者心中大众的品牌，品牌不会因此而受到任何贬损。同时消费者也会更加愿意接受大众的新产品，消费者和大众是可以实现双赢的。
　　北京潮阳律师事务所的律师郑传凯却表示，这并不是技术问题，而是态度问题。
　　郑传凯：我认为这不是技术问题，而是态度问题。它的态度不体现在处理危机公关解决问题上，而是市场规划的态度存在问题。某些厂商为了利益把没有成熟的技术直接投放到市场上，实际上是拿消费者做试验，更是拿消费者的生命开玩笑。
　　案例中，消费者频繁更换零件是为了解决问题，不是为了更换而更换，单纯的更换没有从实质上解决技术障碍，消费者肯定是不满意的。并且4S店包括厂家在解决技术性问题的时候，往往是能小换就小换，能小修就小修，这当中会有巨大的利益差异，也反映出生产者包括生产者委托的维修商在对待消费者的问题上确实存在态度上的问题。
　　大众的一个卖点就是核心技术，现在所谓的变速箱出现了问题了，很多消费者都在投诉，很多的消费者针对不同的批次提出过相应召回的申请，但质监总局答复说，目前无法确认是存在需要召回的事由。但这并不表示消费者丧失了投诉和主张权利的机会。召回汽车是针对某一批次出现的统一性问题，如果消费者针对新的车型、新的批次发现存在类似的统一性问题，可以不断向相关部门也就是国家质检总局缺陷汽车质量管理中心进行投诉，我想由于消费者不断地依据法律主张权利，会有更好的结果出现。