●在国内车企纷纷以合资、引进技术方式解决发动机技术难题时，华菱星马却毅然选择了一条自主创新发展道路，主动承担起民族品牌大马力发动机的研发任务，历经五载，最终打造出节能、环保、大功率星凯马发动机。
　　●得发动机者得天下，星凯马发动机的研发成功不仅增强了华菱星马的核心竞争力和市场话语权，更是在经济结构调整、产业转型升级背景下，提升了重卡行业的技术水平，加速了产业的纵向一体化进程。

    华菱星马推出星凯马发动机

华菱星马董事长刘汉如与海外经销商共同为华菱自产变速箱揭幕
华菱星马自产的发动机和变速箱亮相2012上海宝马展

　　11月底，由德国慕尼黑国际博览集团主办的第六届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会(以下简称上海宝马展)上，作为国内重型卡车和专用车行业的企业代表，华菱星马汽车(集团)股份有限公司(简称“华菱星马”)发布了自主研发的星凯马发动机和华菱变速箱，成为市场关注的焦点。
　　在新品发布会现场，华菱星马董事长刘汉如激动地表示，“发动机是汽车的心脏，民族品牌如果没有自己的心脏就是不完整的民族品牌，拥有自己的发动机，为民族品牌—华菱重卡装上自己的心脏汇集着所有华菱星马人得期盼、梦想和追求，凝聚着所有华菱星马人的甘苦、荣耀与奋斗。做强民族品牌是时代的召唤，是国际一流企业的内在需求，更是壮大民族汽车工业的必要要求。”
　　作为重要的生产资料和生产工具，重型卡车的发展态势和经济呈正比关系。近两年，在经济增速放缓大背景下，包括重卡行业在内的机械制造业也遭遇寒冬，销售量同比下滑态势明显。其原因，除受市场需求萎靡影响外，缺乏发动机等核心部件研发生产技术，低水平同质化竞争加剧也是重要原因。因此，重卡企业要在市场竞争中胜出，不仅要有特色产品，还要拥有核心动力总成，避免在发动机上受制于人。
　　发动机被喻为汽车的“心脏”，其重要性不言而喻。为攻克发动机研发和生产技术难题，华菱星马早在2007年便设立了星凯马发动机项目，经过前期调研及定型、设计、样机开发和试验等阶段，到目前为止，完成了CM6D18和CM6D28两个系列发动机的开发，并且通过了国家检测中心检测。
　　星凯马发动机的开发采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴和后置齿轮系等国际先进的设计理念，采用BOSCH公司的高压共轨燃油喷射系统，功率覆盖199KW(270马力)至335KW(480马力)，排量为10升和12升，排放满足国四、国五标准，具备升级到欧六排放水平的潜能，形成了节能、环保和大功率的特点。同时，星凯马发动机不仅可以满足高速公路物流运输车辆、工程运输车辆以及特种车辆的需求，同时还可以应用于长途客车、工程机械、发电机组。该产品具有完全知识产权，目前一期正在申报的发明专利达28项，外观和实用新型专利34项，填补了安徽省在自主研发节能、环保大功率动力总成方面的空白。
　　对于星凯马发动机研发成功，刘汉如认为意义重大：星凯马动力的推出，是华菱星马发展壮大自主品牌历程中的里程碑，标志着我们与国际一流品牌竞争站在了新的起点上。华菱星马人将以航空的标准、艺术品的标准把星凯马动力打造成民族品牌的最强心脏，引领中国“芯”动，推动中国的汽车工业不断向前发展。
　　据了解，在开发星凯马发动机的过程中，华菱星马搭建了自己的实验室，引进了模拟分析软件，建立了三维数模数据库，壮大了自己的研发团队，形成了较强的自主创新能力。
　　除星凯马发动机外，华菱星马还推出了华菱变速箱和56米臂架泵车。其中，华菱星马的变速箱项目于2010年开始启动，到目前开发出了14档、12档和9档三个基本类型。该产品具有大扭矩、宽速比的突出特点，14档变速箱的最大输入扭矩可达2250Nm，速比范围13.281-0.8；9档变速箱的最大输入扭矩可达1840Nm，速比范围是16.406-1，保证了车辆不仅具有卓越的爬坡性能，而且有非常好的高速巡航能力。而56米臂架泵车是星马公司今年以来产品开发的又一扛鼎力作：臂架采用屈服强度为900MPa的高强钢，可实现臂架的轻量化设计要求，减轻整车自重。前支腿采用两节伸缩的X型结构形式，便于在狭小的空间内作业。通过对架台的优化设计，使控制柜更具有防震性能，使多路阀的防尘性能更好，也大大提高了臂架多路阀的可靠性。电气系统采用集成控制器和CAN总线控制，可实现故障自动诊断，故障排除更加便利。采用闭式液压系统，作业时车辆更稳定；增加了一键同步退活塞功能，能更方便快捷完成活塞头的更换。

　　坚持走自主创新之路

　　星凯马发动机的研发为民族品牌发动机竖起一面旗帜，可谓振奋人心。从世界重卡行业发展趋势，以及国内重卡企业面临的发展困境来看，拥有发动机的核心研发和生产技术成为重卡企业的必然选择，也是落实国家调整经济结构、实现产业升级的重要举措。
　　纵观世界各国卡车企业，纳威司达、戴姆勒、曼等汽车巨头都有自己的发动机厂。同时，随着江淮-纳威司达、福田-戴姆勒、重汽-德国曼以及较早前的红岩-菲亚特等重卡企业合资项目的落成，国内重卡企业开始加速动力总成布局。
　　与此同时，从盈利角度看，由于发动机是汽车的核心零部件，毛利率有25%-30%，大约是整车的两倍，因此整车主机车企的1/3利润都被发动机企业侵蚀与分享。
　　不难看出，得发动机者得天下，发动机成为重卡企业的发展重点，纵向一体化正在加速进行，以往单纯依靠组装产品进行销售的年代已经过去，没有掌握发动机等核心零部件生产技术的车企将面临越来越大的竞争压力甚至生存困境。
　　不过，对于中国重卡企业而言，拥有自主知识产权的发动机研发技术并非易事。由于发动机是汽车心脏，世界各国在技术上都严格控制和封锁，全世界只有欧美少数国家可以生产高端、节能环保、满足欧洲高排放标准的发动机。比较而言，中国重卡行业在发展之初起步晚，技术底子薄，企业仅靠自身实力和原始积累很难快速发展，而随着市场竞争的加剧，包括发动机、变速箱和车桥在内核心零部件研发和生产技术的缺失导致整个重卡行业面临发展瓶颈。
　　为此，国内诸多重卡企业纷纷引进国外先进技术，或与国外企业进行合资。尽管国外车企会收取技术提成费、技术转让费并设置很多限制条款，但该发展路线相对稳妥且风险较小，最终成为大多数重卡企业的选择。
　　在华菱星马董事长刘汉如看来，从国外引进的技术往往并非最先进技术，同时，国内很多车企在合资过程中逐渐沦为一个财务公司，只能分红，没有技术决定权和知识产权，科研人员的研发能力和创新能力也被大大削弱。最终，刘汉如毅然决定，走一条华菱星马自主特色的技术创新之路：引进技术消化再创新。
　　就当华菱星马发动机研发计划自2007年开始实施后，世界发动机技术也在进行一场变革，期间就经历了欧4标准向欧5、欧6标准的升级，而在这段时间，国际上很多重型商用车制造商都没有推出新的发动机，原因则是在技术路线问题上摇摆不定，同时，由于重卡发动机研发需要巨大工艺设备投资和实验设备投资，而一旦定型之后，所有固定投资不能另作他用，这也导致很多发动机生产商不敢轻易转型。
　　机遇和挑战并存。
　　在星凯马发动机研发过程中，华菱星马力求实现集世界技术之大成，充分调动全球资源为我所用，采取了开放式开发思路，不仅利用国内产学研和先进配套资源，还调动了国外技术资源、人力资源、实验资源、装备资源和配套零配件体系，在国际平台上整合各方资源，目的是研发出一款具有国际技术水平和中国成本优势的先进发动机。
　　经历“十月怀胎”之后，星凯马发动机最终得以面世。华菱星马董事长刘汉如动情地说：“我们一直在坚守，相信一定能成功，通过无数日日夜夜，凝聚科研人员大量心血，经历了高温、高寒、高原等各种条件的实验，同时也经历了几百万公里的可靠性实验，且不断改进解决在实验过程中出现的问题，从而使这个发动机真正走向成熟。”
　　刘汉如说，星凯马发动机的研发成功是华菱星马的重大突破，是涅槃重生，是多年来技术积累的结晶，同时也锻炼和培养了一大批科研人员、技术人员和管理人员。另外，变速箱技术作为动力总成一部分，也是汽车关键核心零部件，决定着重卡产品能否满足国际市场需求，所以变速箱也是按照欧洲标准进行开发。
　　对于华菱星马而言，发动机研发成功不仅提升自身核心竞争力，也与国家倡导的加快推进产业转型升级，发挥自主创新对结构调整的带动作用密切相关。产业升级必须依靠技术进步，技术进步则是建立在自主创新基础之上。
　　值得注意的是，节能和环保也是星凯马发动机的突出特点。刘汉如表示，节能环保是十二五期间建立美丽中国、生态中国的重要组成部分，作为企业应该责无旁贷。而在城市污染当中，车辆排放污染占的比重越来越大，其中重型车排污尤为严重，因此华菱星马要坚守社会责任，生产节能、环保、高效的发动机，这不仅促进行业的进步，也是促进国家生态建设的有力措施。

　　打造中高端重卡品牌

　　星凯马发动机研发成功为华菱星马的长远发展打下坚实的基础，实现了民族品牌发动机在技术上的重大突破。
　　在刘汉如看来，发动机、变速箱等核心零部件实现自给强化了市场服务能力，同时也增强了在国际市场的竞争力，以往由于货源紧张，不能满足客户需求的局面也得以改善。同时，发动机核心技术进步，打破了欧美国家的技术封锁，增强了国内车企的话语权。在此之前，国外重卡公司纷纷要求和国内卡车公司合资，而国内卡车企业合资愿意和外企合资的理由就是没有发动机研发技术。尽管如此，国外提供的发动机技术多为落后或面临淘汰的技术，国内车企难以掌握先进核心技术。
　　“我们要学习航天人的精神，坚持走独立自主创新的道路，再大的困难都要克服。轿车合资经验已经告诉我们，寄生虫式的合资方式受制于人，甘当财务公司不是华菱星马的文化，我们要坚持走自己的路”，刘汉如称。
　　为了提升产品质量和性能，华菱星马实现了零部件配套体系国际化，关键核心零部件都从德国进口。“华菱星马定位是先提升质量再降低成本。只有质量才有品牌，只有品牌才有未来”，刘汉如如此阐明自己的经营理念。
　　急需掌握核心技术是中国重卡企业面临一大难题，而市场低迷更是让整个机械工程行业发展面临重重考验。近两年，众多机械工程企业业绩遭遇下滑，看谁亏得少竟成为评判业绩的标准。为此，部分企业为了改善经营状况，采取激进的营销路线，甚至在产品销售上做出了零首付的手段，不过却导致应收账款高企，库存增加的不良局面，以至于出现大批呆账、坏账，公司经营状况进一步恶化。与之形成对比，华菱星马去年全年在固定资产投资加大情况下，仍然实现盈利5个亿。和同行业其他企业相比，华菱星马的资产负债率和盈利状况都处于良好状态。
　　在刘汉如看来，市场越不景气越考验企业的意志和实力。在市场低迷行情下，华菱星马则不断加大技术改造，提高工艺装备水平，为下一步拓展国内外市场，做强做大企业打下坚实基础。“别的企业都在想办法应对困难，考虑生存问题，而我们考虑更多的是如何发展”。刘汉如称，华菱星马现在是中国商用车企业最健康企业之一。
　　在拓展国内中高端市场同时，华菱星马也在积极布局国际市场。目前，华菱重型卡车是替代进口的主流品牌，并出口到东欧、非洲、东南亚、南美等地的六十多个国家和地区。对于下一步工作，刘汉如说，明年工作重点是进一步拓展国际市场，争取以中高端重卡形象进入中等发达国家和其他欠发达地区。他表示，明年计划在海外市场销售三千至四千台产品，后年销量要达到五千台以上，而到2016年，销量要达到八千到一万台。
　　对于未来市场预期，刘汉如表示，明年市场将平稳运行，但不会比今年差，而机械工程行业将在2014年迎来机遇期，但很多企业能否熬过目前寒冬则值得警惕。“这几年精力都放在研发上，明年将大力拓展国内和国际市场，也一定会抓住行业发展的机遇”，刘汉如称，为响应国家政策，华菱星马在“十二五”期间将进一步落实国家部委及省市关于加大推进汽车产业结构调整政策，推动自主创新和自主品牌建设，在坚持以重型汽车底盘和重型专用车辆为主导的基础上，适度发展与此相关的核心零部件项目，拓宽产品品种。