一边是年销量近百万辆的日系乘用车品牌，一边是地方市场份额持续领先的经销商，却在牵手7年后，道出了彼此的辛酸内幕。
CVT变速箱缺陷——“不止是天籁，包括东风日产旗下的逍客、奇骏等车型在内的变速箱均存在严重隐患。而厂家东风日产给出的所谓CVT保护装置的解释也不过是借口，用以敷衍顾客。根本的问题在于，东风日产CVT变速箱存在严重的散热缺陷。”
轮胎——“(延长保修期)只针对入店抱怨后轮胎存在异常磨损的天籁车开展，不要主动通知客户。特别是不要通过群发的形式通知客户。”
公关排名——“为了大苏州地区各专营店的J.D.Power排名能取得好成绩，要求大苏州区各店每年拿出4万元，向调查公司公关。”
一边是年销量近百万辆的日系乘用车品牌，一边是地方市场份额持续领先的经销商，却在牵手7年后，道出了彼此的辛酸内幕。
事件的主角之一，是发展速度令业内叹服的东风日产乘用车公司。自2003年成立至今，东风日产一直是日系车里的明星品牌，即使2011年车市进入微增长，它也依然保持一路狂飙的态势。然而，在光鲜的发展背后，地方经销商看到的却是东风日产背后的影子。
掩盖产品质量缺陷，压榨经销商利润，公关调查排名……这些，才是经销商眼中东风日产最真实的样子。而针对经销商曝出的东风日产内幕，记者向爆料方——经销商江苏龙润汽车销售服务有限公司负责人了解了详细情况，并由此发现了一个不为人知的东风日产。
掩盖产品质量缺陷
在汽车销售中，最令购车者关注的，无疑是质量安全问题。而这也正是令东风日产经销商困扰已久的结症之一。
记者从经销商提供的质量检测文件中发现，数十位天籁车主都曾对江苏龙润4S店提出过汽车质量问题的投诉。其中“在高速路上行驶时不能提速；需停车歇火10分钟后才能继续行驶”等现象最为突出。
记者就此向其中一位车主陆先生进行了核实。发现其在谈及新车天籁时，语气中充满失望。
“2010年买的新车，从买车到上牌，总价超过了30万元。但没开多久就发现变速器始终不给力。在高速公路上，开10分钟就得歇15分钟，速度根本提不起来。不但影响行驶，更让自己成为了高速路上的安全隐患。”陆先生苦笑着告诉记者。为此，陆先生几乎每月都去江苏龙润讨说法，得到的却是龙润负责人毫无帮助的回应——这是CVT(汽车变速器)的保护装置，没有“大碍”。
而更让陆先生愤怒的是，身边购买了天籁车的朋友，几乎个个都存在这个问题。天籁车“高速无力”的恶名，让陆先生想将其低价转手都难以实现。
对此，记者向江苏龙润负责人进行了求证。其总经理单志良无奈地向法治周末记者承认：“变速箱是汽车的心脏部件之一，然而东风日产旗下汽车的变速箱却成了经销商的一块心病。”
单志良透露，不止是天籁，包括东风日产旗下的逍客、奇骏等车型在内的变速箱均存在严重隐患。而厂家东风日产给出的所谓CVT保护装置的解释也不过是借口，用以敷衍顾客。根本的问题在于，东风日产CVT变速箱存在严重的散热缺陷。
面对变速器质量问题，东风日产总部给经销商发来的解决办法却仅是“延长CVT变速器保修时间”，并未对该问题提出任何实质性解决方案。这让经销商在问题车主面前显得愈发无奈。
而延长保修时间这一招对东风日产来说似乎屡试不爽。
在汽车质量问题的统计中，天籁车型的轮胎问题也是投诉的“重灾区”。因后轮吃胎严重而在半年内数次换胎的车主不在少数。甚至有车主在一个月内就两进4S店，更换3次后轮轮胎。
对此，江苏龙润也曾多次向东风日产总部反映。但东风日产却拒不承认该现象是汽车本身存在的缺陷，而是“故伎重施”，于2012年6月6日发出工联单，仅让经销商针对新天籁后轮胎异常磨损现象延长保修期。
而令记者惊讶的是，此次的工联单上还出现了特殊要求：“(延长保修期)只针对入店抱怨后轮胎存在异常磨损的天籁车开展，不要主动通知客户。特别是不要通过群发的形式通知客户。”欲以此逃避相关质量责任。
但经过技术人员检测后发现，该轮胎问题主要是由于新天籁车后悬架设计缺陷导致，换胎只能暂时缓解与客户的矛盾，根本无法解决实质性问题。
冲关百万辆的“秘密”
面对质量问题频发的新天籁，东风日产为何始终不进行召回与整修，而是仍然大力保护，促进销售？这就不得不说起东风日产内部的利润分配方式。
有媒体曾报道称东风日产的利润只有1%。对此，单志良告诉记者，那是因为他们不了解东风日产的利润分配方式。
一辆车在市场上的毛利究竟能达到多少，取决于4S店分配任务的达成情况。如果达成分配任务的120%以上，毛利润甚至能高于1%。刚好达成100%的销售任务，则差不多是1%的利润。但值得注意的是，如果任务完成情况低于90%，那么毛利就不再徘徊于1%，而是-10%以上。
“比如，23万元左右(市场2.5排量)的天籁车，进价扣掉经销商返利数的5%，成本大约22万元。但你知道东风日产规定的销售价格是多少吗？其实售价在19万至20万元以内，也就是经销商得亏本卖车。”单志良无奈地告诉记者。
进货价要面对比销售价高出10%至15%，经销商怎么会接受呢？对此，东风日产有自己的办法。
对那些必须完成110%以上提交车的经销商，东风日产的督导会给他们“指条明路”：办理一个三方委贷(企业将项目或资产抵押给资方，资方将资金划入，由银行监管发放贷款给企业)，然后使劲给店里提车，尽快出货。如果实在出不了货，就先开票假装将车卖出去，然后将车交放到另外一个仓库里，以完成交车任务，先拿到交车奖励再说。至于交车以后怎么办？督导就不会再管了，反正督导已经拿到了自己的奖金。
这就是去年东风日产冲过全年销售80万辆大关，今年再冲100万辆大关的秘密。而在这场汽车销售的虚假“盛宴”中，经销商只能无奈地租场地放车，再慢慢消化。
也有业内人士质疑称，经销商也不是傻瓜，为什么要亏本卖车？但是东风日产对销售的“铁则”让经销商不得不从。
谈到东风日产的销售“铁则”，江苏龙润董事长冷敏显得有些不悦：“卖得不好的车型就搭配销售，不要就强行分配，不要说车，就算是与东风日产关系友好的配套厂开发出的汽车装潢精品，也要强行下达分配比例。完不成任务就罚款，扣返利。”
如天籁车型，就设有红、黑榜，对交车差的经销商直接拉进黑榜处罚，并开设学习班，打出金融优惠活动噱头提高销量，不顾一切地打好“天籁保卫战”。
面对这样的销售政策，为了达到最大限度快速交车的目的，东风日产总部要求经销商降价2.5万元，苏州地区已经降到了3.3万元以上，而天籁荣耀版为求冲量甚至要降价4万元以上。
巨大的降价幅度，榨干了经销商的利润。因此许多经销商只能寄望于大幅售车的奖励金额。因此经销商之间引发竞相降价，谁降的多，谁才有可能得到东风日产的奖励。
对此，汽车业内分析师张志勇对记者分析道，汽车厂商以往年销售旺季的任务标准来定制今年的汽车销量任务，无疑将给经销商造成巨大压力。而完不成任务，经销商的利益就可能受到影响。为了完成任务，经销商就把车进来之后压库，造成了利息加大，甚至导致经销商没有利润可言。今年许多经销商库存积压严重，与这种售车模式不无关联。
排名之中有“猫儿腻”
即便经销商真的为了生存而全力促销新车推高销量，但质量问题引发的恶评东风日产又当如何应对？
记者了解到，J.D.Power以其在国内外汽车行业的权威市场调查咨询而成为了汽车评价的风向标(主要调查汽车厂商的新车品质IQS；SSI汽车销售满意度；CSI汽车销售服务满意度；汽车产品质量可靠性等)。国内稍微懂一些汽车知识的消费者在选购汽车时，都会参考J.D.Power的调查结果排名来选择品牌。因此，J.D.Power每年一度的各项调查排名就关系到汽车厂商的声誉和销售业绩，也引起了各品牌厂家的高度重视。
在J.D.Power亚太公司发布的2010年度中国汽车销售满意度研究总体排名中，东风日产仅位列第16名，处于第三梯队。而仅过了一年时间，在此项排名中，东风日产一举超过一汽大众、上海通用、广汽本田等主流合资品牌，登上了亚军的位置，也成为2011年度排行榜中的非豪华车品牌冠军。进步如此神速的排名，与口碑日益受损的新车形成了鲜明对比，究竟东风日产使的是何神通？
记者从江苏龙润2011年2月24日接到的一份东风日产总部发来的工联单上看到：“为了大苏州地区各专营店的J.D.Power排名能取得好成绩，要求大苏州区各店每年拿出4万元，向调查公司公关。”对此，冷敏告诉记者，如果不交这4万元公关费，每家店就要被罚款20万元，之后的各项评比也都会受到影响，各种补贴、返点都会被厂家找各种借口扣掉。全国500余家4S店，总共收取了2000多万元，而这些费用的去向，东风日产总部从来没有公布过。
对此，记者就相关问题向东风汽车有限公司东风日产乘用车公司进行求证，截至发稿时止，仍未获得相关回应。
张志勇对记者表示，为了一个较好的排名，国内有不少汽车生产厂家力求做到产品精益求精、服务无微不至。然而，还有一部分厂家投机取巧，用不可告知的潜规则，获取好的排名，以达到愚弄消费者的目的。对于这种现象，由于出具排名的是第三方机构，就像在行业和行业之间做一些评价一样，国家目前没有相关的法律法规约束。但如果现象持续蔓延，则亟需法律法规层面的监督或者管理。
面对东风日产的种种做法，购车者和经销商成了转嫁风险和成本的替罪羔羊。对此，全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰表示，在经销商认为不合理的时候，工商联可以从行业的角度，向行业的有关部门或者向汽车厂商提出这些质疑，通过商会的力量保护经销商的利益。但最终还是需要监管部门的重视和治理。