“前两个月堆场几乎没地方放脚，一个垛连着一个垛，现在宽敞多了”。在秦皇岛港第九港务分公司的堆场，一家煤炭贸易商负责人这样对《经济参考报》记者说。
　　位于秦皇岛港口附近的秦港股份调度指挥中心是秦皇岛港海运煤炭交易市场所在地，其交易数据是我国煤炭市场的一个风向标。数据显示，秦皇岛港口煤炭库存从4月份的530万吨上升至6月中旬的950万吨的高位，之后开始走低，与此同时，煤炭价格却略有回升。
　　种种迹象显示，大宗原材料商品正在被加速“消化”。一位贸易商说，前几个月库存到达顶峰时，每一堆煤都堆得高高的，煤堆与煤堆之间几乎没有空隙，堆场唯一能通走的路也被两侧的煤堆挤压得很窄，只能容一辆车通过。现在不仅煤堆之间有了很大的空地，堆场里面的路也宽了一倍左右。
　　记者看到，堆场内大大小小的煤堆像一座座小山，一些处理煤炭的大型机械已经停工，只有几台洒水装置在往煤堆上喷水，整个堆场显得很冷清。
　　而在另一家港口——青岛港的20万吨级矿石码头，记者看到来自巴西的一艘货船正在卸载铁矿石。码头负责人张再春表示，青岛港进口的铁矿粉主要供给全国近40多家钢铁企业，经历了前一阶段的库存积压严重后，现在铁矿石压港现象明显减少。
　　在广州港，广州港集团库存今年以来第二季度最高，最高的时候煤炭达到过310万吨，远远超过之前库存一直维持的100万吨至150万吨的水平，今年六七月份出现煤船卸运要排队的情况，整个港口库存达到最高的400万吨。进入9月份，由于电厂消耗了一些库存，贸易商也因为煤炭价格走低吸纳一些库存，整个港口的煤炭库存减少到210万吨左右，输运恢复到比较好的状态。
　　“很多码头都是和制造企业挂钩的，没有订单就不会采购原料，也就不会出货，现在主要任务就是去库存。”广州港务局规划建设处舒畅说。
　　对于南方一些以集装箱外贸为主的港口来说，表现可以用“趋缓”来描述。
　　《经济参考报》记者日前来到宁波北仑港附近一家配套物流园看到，园区内的堆场中，到处都是成堆的集装箱空箱，大部分已经堆到六七层，工作人员和运输车辆很少。
　　园区一名工作人员介绍，集装箱最高能堆到七层，空箱越多说明货物流通越慢。去年同期，园区道路上随处可见运输车辆和搬运工人，完全不像今年这么冷清。
　　在宁波港北仑港区三期码头，堆场上放满了成批的集装箱，港口停着四艘货船正在作业，其中一艘表明货物是运往日本。工作人员告诉记者，这个港口是宁波港所有港口中情况最好的，其它港口近几个月来常常停不满船。
　　“外贸相对较差内贸还是在发展，港口发展总体上还是比较稳定的。”宁波港股份有限公司总裁吴金坤说。他表示，从市场角度分析，宁波港的欧美市场各占30%，其余是日本中东等市场。目前虽然欧洲市场呈现负增长，但美国市场呈现增长趋势，目前同比增长约3%到4%。
　　广州港是内贸主枢纽港，内贸货物比例占到75%，今年由于内贸市场在萎缩，前9个月内贸货物同比减少2.47%。广州港务局规划建设处舒畅表示，由于去年广州港与国际知名的马士基航运公司进行合作，一部分港口的外贸货物转移过来，外贸集装箱大幅增长，前9个月外贸集装箱增幅高达20%多。
　　根据交通部公布的最新数据显示，今年1至9月份，我国规模以上港口完成外贸货物吞吐量达到226018万吨，同比增长10.7%。其中，9月份全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量达到24875万吨，同比增长7.7%。
　　在青岛港，外贸货物吞吐量保持增长的趋势也十分明显。青岛前港集装箱码头有限责任公司的贺培增表示，当前经济下行压力较大，对青岛港的进出口都带来一定冲击，但由于青岛港近洋贸易更多一些，主要针对日韩等地出口冰箱、啤酒、小商品等当地的拳头产品，因此外贸受影响不大，还呈现增长态势。今年前9个月，青岛港吞吐量超过3亿吨，同比增长8.6%，集装箱吞吐量达到1088万标准箱，同比增长11%。
　　一些业内人士分析认为，当前港口外贸出现增长的一幕，一方面与国内9月份出台的《关于促进外贸稳定增长的若干意见》有关，另一方面也与欧美量化宽松政策刺激有关，但对是否具有持续性则持谨慎态度。