11月28日，上海航交所将发布中国进口干散货运价指数(CDFI)和中国进口原油运价指数(CTFI)。
这也就意味着，中国将有自己的BDI(波罗的海干散货指数)体系，能够更好地反映市场行情，货主和船主的报价体系多了一个参考选择，中国货运体系搭建将更加完善。
中国版BDI指数将发布
中国在全球干散货运输市场占据重要地位。数据显示，中国的矿石运输量约占全球矿石运量的六成，煤炭运量占全球的两成多，粮食运量占全球的近四成。中国拥有全球最大的船队，散货运输量也占据首位。但航运价格主要参考波罗的海干散货指数BDI.
据悉，中国发布CDFI指数将包括三条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型。新指数采用程租美元/吨 和航次期租美元/天 相结合的运价发布形式。而CTFI指数包括中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉—中国宁波和西非马隆格/杰诺—宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮VLCC 。上海航交所将由此搭建涵盖集装箱、干散货和石油三大运输品类的运价指数。
上海航交所总裁张页上周五指出，新发布的指数主要是针对中国市场编制，能够更好地反映中国市场状态。他比喻说，若将BDI指数看作上证综指，那么航交所新指数则是沪深300，或是其他分类指数。
BDI指数是国际上干散货运输走势的晴雨表，由全球首个航运市场波罗的海交易所编制，目前，相当多的货主习惯使用其指数作为运输服务价格的基础。
据了解，新发布的指数和BDI的不同之处在于，BDI主要是船舶的租赁价格指数，航交所新指数是运输价格指数；BDI指数参与者主要是经纪人，航交所指数的编委会则引入了货主、航运公司以及经纪人等三方代表。
“新发布的指数，主要是建立价格评估体系。”长城证券某位不愿署名的分析师告诉本报记者，比如说，重点监测20条航线，逐一询价，久而久之，形成固定的报价机制。通过询价机制的建设，获得期货的定价权。
他认为，此次指数发布的目的有两个，一方面，可以作为一种价格的参考体系，让中国货主和船有更多的选择；另一方面，也是一种资源平台的搭建，是搭建货运体系的一部分。就像金融市场的评级机构一样，并不影响公司本身的情况，只是建立一个价格评估体系。
航运市场难言转好
由于今年以来BDI持续低位徘徊，多家航运板块公司全年业绩不乐观。中国远洋表示，由于航运业供需失衡，干散货运价持续低迷，而油价等成本处于高位，预计全年净利润可能为亏损。
中远航运预计，2012年累计实现净利润与上年同期相比将下滑50%以上。中海发展也表示，鉴于国内外航运市场于2012年持续低迷，预计2012年度净利润同比下降100%左右。
至于航运市场不景气的原因，上述分析师告诉本报记者，一方面是需求不旺盛；另一方面，2007年—2009年，供给过度增加，需求市场已经提前饱和。
从本月初开始，BDI指数一路攀升，至11月22日已经达到1084点，指数的上升是否预示着市场转好？
某上市公司高层表示，BDI指数是宏观经济的先行指标，目前连续上涨十几天，引起业内广泛关注。但目前需求并没有明显的回暖，预计短期内也不会有太大起色。
在张页看来，航运市场难言转好。目前来看，航运企业受益还在成本线以下，至少要到1500—2000点才能够达到成本线。
会不会出台相关产业扶持政策？张页认为，主要依靠市场规律来调整，不要人为去干预。现在行业遇到困难，政策还有调整的空间，比如相对国外航运企业而言，中国航运企业税负较重。
中银国际分析师杜建平则认为，BDI再度回升至千点之上，干散货市场运价整体延续季度性反弹行情。随着气温下降，干散货市场传统旺季将逐步接近尾声，集运市场主干航线步入淡季，再加上运力过剩态势不改，预计未来运价将逐步步入下行通道。