昨天，上海航交所权威人士向本报记者证实，28日上海航交所将正式发布中国进口干散货运价指数(CDFI)和中国进口原油运价指数(CTFI)，由此三大传统航运市场国内版运价指数全部推出，这是上海建设国际航运中心争取定价权的又一关键动作。据参与设计的研究员介绍，CDFI指数更贴近国内需要锁定运价企业的需求。目前相应的运价金融衍生品还在设计中，一旦成熟就会推出交易。
　　“中国需求对于国际干散货市场具有决定性的作用，很可惜我们此前长期只能将波罗的海干散货指数（BDI指数）作为观察依据。”上海航交所有关负责人接受记者采访时表示， 2011年中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63％，占亚洲地区进口量比重近3/4，煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重达到17％；大豆进口量约占全球市场比重达60%。由此可以看出，海外市场至中国的干散货单程运价变动情况对于中国市场颇为重要。
　　将于本月28日起试运行的CTFI和CDFI两大指数将覆盖中国煤、矿、粮、油进口主流航线。在数据采集上，两大指数都采用船东、经纪人和货主/贸易商三方报价的方式，相比BDI指数只采用经纪人报价，能更准确地反映在市场供需波动的不同时期，船货双方对市场运价的专业判断。试运行期间，两大指数将在每个指数发布日的北京时间17：00点发布，以满足亚太地区对市场走势的信息需要。
　　“作为进口运输运价参照依据的航线中，涉及原油运输有2条，而干散货则多达14条。”上海航交所一位参与运价指数编制工作的研究员告诉记者，基于干散货运输举足轻重的地位，该指数实际细分为3条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，以及海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型，将采用程租（美元/吨）和航次期租（美元/日）相结合的运价发布形式。
　　“目前相应的运价金融衍生品还在设计过程中，距离推出可能还要经历一段时间。”上海航运运价交易有限公司的知情人士告诉记者，未来可能会考虑挑选上述两大指数中运价波动相对活跃的航线作为交易标的，而相关航线在指数中的权重暂时也不便透露。