我国首条高寒地区长大高铁干线——哈大高铁将于１２月１日通车运营。对哈大高铁在技术、运营等方面百姓关注的问题，记者２４日采访了铁道部科技司司长周黎。

　　记者：我国是否掌握了在高寒地区修建高铁的技术？
　　周黎：是的。哈大高铁是我国高寒地区修建的首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路。哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下４０℃左右，最大积雪厚度３０厘米，沿线土壤最大冻结深度达２０５厘米。
　　针对高寒地区特殊环境，铁道部专题组织了２２项科研课题，解决了路基“冻胀”控制技术难题。研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。相关技术都经过了试验验证和运行试验，在运行试验期间动车组最高试验时速达到３８５公里。结果表明，哈大高铁技术是可靠的。

　　记者：哈大高铁为何实行冬、夏两个运行图？冬季时速只有２００公里，是不是对工程质量没有把握？
　　周黎：我们对哈大高铁的工程质量是有把握的。
　　哈大高铁按照时速３５０公里标准建设，也是按照时速３５０公里标准进行静态、动态验收和安全评估的，期间动车组最高试验速度达到１．１倍设计速度。验收、评估结果表明，哈大高铁工程达到设计标准。
　　从９月下旬到１１月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为３００公里，共开行试验列车３０３０多列，总走行２３４万余公里。运行数据表明，即使在冬季以３００公里时速运行，安全是有可靠保证的。
　　但高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，特别是高寒会引起材料特性变化，降雪会覆盖轨道设备，还会造成接触网导线结冰，这些情况对动车组高速运行会带来一定影响。且哈大高铁作为我国首条乃至世界首条高寒地区新建的长大高铁，没有完全成熟的运营管理经验参照。
　　为确保运营安全万无一失，我们以科学严谨的态度，本着对人民群众生命财产高度负责的精神，经慎重研究论证，确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。

　　记者：针对高寒特点，哈大高铁在保障运营安全上有什么针对性措施？
　　周黎：一是加强线路的养护维修和监测，保证固定设备处于稳定状态。通过建立“冻胀”监控体系，加强轨道、接触网等固定设备的监测检查和养护维修，确保设备处于稳定状态。
　　二是专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组。哈大高铁使用的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组，是针对哈大高铁零下４０℃高寒气候特点而量身定做的，采取了适应低温冰雪运营环境的设计和制造工艺。动车组关键零部件通过了低温试验，整车进行了运行考核。
　　三是制定高寒气候下各类应急预案，加强应急演练。制定了大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同措施，尽最大努力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。

　　记者：哈大高铁票价如何确定？冬季、夏季两个运行图是不是执行两种票价？
　　周黎：哈大高铁开行的高速动车组列车票价，由哈大铁路客运专线有限责任公司根据《价格法》和铁路建设成本、运营成本、市场供求状况等自主确定。
　　针对冬季、夏季两个运行图，哈大高铁将分别执行与开行时速２００公里和时速３００公里动车组列车相对应的票价。

　　记者：高铁开通后，会否停开部分既有哈大线上的普速列车？
　　周黎：哈大高铁开通后，铁路部门将对哈大间铁路通道运输能力进行统筹考虑，既有哈大线上仍将保留１０３．５对客车运行，旅客有很大选择余地，既可选择高铁，也可选择普速客车。

　　记者：哈大高铁与中国其他高铁是否能够连接起来？
　　答：哈大高铁作为我国“四纵四横”高速铁路中的重要“一纵”，其建成通车标志着我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。

　　记者：哈大高铁对促进经济社会发展有什么意义？
　　周黎：哈大高铁的开通运营，对推动振兴东北老工业基地发展战略的实施，促进东三省乃至全国经济社会发展，具有重要意义。
　　一是东北地区主要城市间时空距离将大大缩短。
　　二是将会释放东北地区铁路货运能力。哈大高铁通车后，初期沈大线每年可增加货运能力１１５０万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力１０００万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。
　　三是可以有效畅通关内外的沟通联系。哈大高铁开通，畅通了关内外人员、物资、资金、信息的交流，促进关内外经济社会发展的交流与融合。