沃尔沃裁员的消息公布之后，就被沃尔沃方面旋即否认。然而，11月20日，瑞典卡车制造商沃尔沃公司的建筑设备生产部门却向其在瑞典国内的350名雇员发出了裁员通知。看来，沃尔沃裁员并非空穴来风。
“裁员2.2万？我们一共才两三万员工，怎么可能都裁掉？”面对裁员传闻，沃尔沃中国区副总裁宁述勇如此回应。
近日，据瑞典《每日工业报》报道，为缩减开支，沃尔沃轿车公司正计划进一步裁员，且此次裁员计划将波及公司2.2万名全职员工和3500名外聘咨询师。而这一消息无疑让刚刚经历换帅风波的沃尔沃更加风雨飘摇。
对此，沃尔沃汽车公司给法治周末记者发来的声明称，海外媒体对裁员相关报道失实，沃尔沃集团并没有裁员计划。而是采取措施优化内部运营。
但宁述勇也坦言，虽然目前还没有收到计划裁员的信息，不过这并不意味着以后不会宣布裁员。只是，即便是裁员，也肯定不是2.2万人，只会对一部分人有影响。
沃尔沃发言人话音未落，11月20日，瑞典卡车制造商沃尔沃公司的建筑设备生产部门就向其在瑞典国内的350名雇员发出了裁员通知。看来，沃尔沃的冬天才刚刚开始。
裁员或不可避免
“目前经济情况不好，沃尔沃在全球范围内的销售受到了很大影响。”这是宁述勇在面对沃尔沃销量疲软时的回答。
据沃尔沃财务数据显示，今年前10个月，沃尔沃轿车的销量为34.7万辆，与去年同期相比下降了5.9%，而这对整个沃尔沃集团来说已经算是好消息了。由于全球对沃尔沃的重型卡车、大轿车以及建筑设备等订单需求大幅减少，沃尔沃集团第三季度销售愈发疲软，营业利润大幅下降，仅剩29亿瑞典克朗，与去年同期的58亿瑞典克朗相比，形同云泥。对此，沃尔沃总裁佩尔森也在第三季度公司财务报告中表示：在短期内，公司将由于订单的疲弱而将要面临一个艰难的冬季。
据记者了解，沃尔沃今年第三季度的销售额整体下降了5.9%。再加上对2013年汽车行业前景的担忧，沃尔沃不得不调整生产计划，放缓了新型车的研发速度，“节俭”过冬。以比利时根特的沃尔沃工厂为例，沃尔沃已经减慢了该厂的生产速度，由目前的每小时59辆车减少到每小时54辆。而这样做的直接后果则是年底将会有300名员工失去工作岗位。由此可见，裁员对沃尔沃来说早已不是新闻。
而两年前以18亿美元的大手笔从福特手中买下沃尔沃的吉利，曾经一度意气风发地宣布计划在2020年之前斥资110亿美元使沃尔沃年销量翻倍，达到80万辆。如今看来，这个目标尚难实现。
面对销量持续疲软，今年10月吉利控制的沃尔沃公司换掉了CEO斯蒂芬?雅各布，以期开创新的局面。但换帅作用还未明朗之时，就传出此次大规模裁员风波，无疑让沃尔沃的市场前景雪上加霜。
对于裁员传闻否认的宁述勇表示，这并不意味着以后不会宣布裁员，只是影响范围不会如传言般广泛。
中国市场难托沃尔沃
在全球市场日渐疲软的同时，中国市场无疑成了沃尔沃的救命稻草。但即便是沃尔沃作为第二本土市场的中国市场，也仅有1.7%的销量增幅。
为了更好地实现中国的本地化战略，沃尔沃中国采取了一种扁平式的公司管理方式。沃尔沃全球副总裁、中国区董事长沈晖是其中国区最高负责人，直接向瑞典总部汇报工作，其下设立负责营销、公关、财务等各个领域的副总裁分管各自领域的工作。这种扁平化的公司结构有利于迅速决策和执行决策，宁述勇举例说，去年他建议公司签下林书豪做代言人，从提出建议到最终签下林书豪仅用了三周时间，这在国际化大公司里是不可想象的。
但汽车分析师贾新光告诉法治周末记者，正是因为沃尔沃的扁平化管理，免不了大规模裁员的风险。被吉利收购后，虽然沃尔沃在中国一直处于大规模招聘状态，但扁平化的管理模式，也会改变其传统的招聘模式，人数相对受到一定限制，以此提高效益。
另一方面，随着电动车研发等众多业务转向中国，以及遭受欧洲市场趋冷，沃尔沃陷入亏损等，其在全球，尤其是在欧洲的裁员，或许不可避免。当然，至于是直接裁员，还是变相裁员，取决于沃尔沃在欧洲关闭工厂和向中国转移业务的速度。一线工人可能会被更多地直接裁员，而中高层管理人员和研发人员等，可能会因为不适应中国生活等，被变相裁员。
而已经对瑞典350人进行裁员的VCE发言人Magnus
Baarnhielm在11月20日也表示：“我们先前已经解雇了一部分的承包商和临时性雇员，不幸的是我们现在需要裁减一些在编人员。”今年秋天的产品需求下滑已经成为了沃尔沃“入冬”的前奏，也为沃尔沃中国敲响警钟。
“国内豪车市场的过度竞争，是让沃尔沃一直在高速增长的中国市场陷入停滞的原因之一。”一位沃尔沃中国内部人士对法治周末记者透露。该人士表示，由于原先在长安福特代工的两款沃尔沃车型老化，国产化进程又不尽如人意，目前仅靠几款进口车在维持。这些因素都大大削弱了沃尔沃在中国市场的竞争力。即便如此，沃尔沃在中国的事业规模仍在不断扩大。从2011年到现在，在中国工人人数增长一倍，已接近1500人。并声称力争在2020年内实现全球80万台销量和做“全球最进取、最受青睐的豪华汽车品牌”的愿景。似乎想以“中国之火”驱“全球之寒”。
国产“准生证“成救命稻草
事实上，即使不遇海外市场寒冬，沃尔沃的中国之行也充满不确定性。在2011年，全中国销量还不到5万辆的沃尔沃，要在短短几年内达到自己宣称的20万辆的宏伟目标，实属不易。
而沃尔沃所能仰仗的，现在只有V40这款被寄予厚望的跨界车，在其带动下，沃尔沃能够快速实现翻身吗？
今年以来，由于S40国产停止，沃尔沃在中国市场的增长已经放缓，甚至今年前7个月出现了小幅度下滑。而要扭转这一局面，则需要尽快导入V40等进口车型，弥补国产S40停止生产的空缺，让沃尔沃在中小型车上重新获得一些份额。
然而，记者经过对比发现，奥迪A3国内售价为25.50万元至32.80万元，宝马1系为24.20万元至37.50万元，预计V40在国内上市后，价格会在25万元以上。从价格来说，V40与竞争对手并没有太多优势。有媒体报道，奥迪A3将会在2014年实现国产，一旦奥迪A3国产，势必在降低成本上具有一定的空间，这将会进一步加剧同级别车的争夺战。
如果说李书福当初收购沃尔沃是吉利汽车[微博]历史上最大一次赌博，那么，沃尔沃在2011年宣布的110亿美元投资计划则是沃尔沃历史上最大的一次赌博。这项投资计划的范围，包括新产品研发、建设新平台，并在中国投资建设发动机和整车工厂以及研发中心。
然而，看上去美妙的蓝图却受到了严峻的考验。由于从2011年开始对沃尔沃品牌投入巨大，刚刚在2011财年实现了盈利的沃尔沃，随即在2012年上半年陷入了亏损。但沃尔沃只能在这样的豪赌中继续实施激进的投资计划，并期待着中国市场的奇迹来实现整个业绩的改变。竞争日趋激烈的中国市场让沃尔沃面临着强劲的挑战，现在，沃尔沃或许只能期望尽快获得V40的准生证，通过加速国产来赢回消费者的青睐。
对此，宁述勇透露，沃尔沃国产工厂的审批流程也已近尾声，年内国产不是问题。沃尔沃V40加速导入中国，以及其他车型实现国产之后，沃尔沃距离“2016年在中国市场实现20万辆销量、占据中国豪华车市场20%份额”的宏伟目标似乎近了一步。然而现实是否能如计划中顺利，尚成未知之数。
而沃尔沃中国区的掌门人沈晖也坦言，对于沃尔沃来说，面对惨淡的欧洲市场，沃尔沃全球复兴的机遇显然在于中国市场。然而，沃尔沃极度重视的中国市场在2012年的表现也并不理想，现在，沃尔沃必须加快中国工厂项目的推进工作，以求尽快挽救沃尔沃于水火。
而关于今年以来，沃尔沃在中国市场的销量并不乐观的情况，沈晖表示：“对于现在的沃尔沃来说，其实还没有到全面发力的时候。”沈晖觉得，只要有正确的战略和相应的资源投入，就能够实现通过中国发展带动全球销售的品牌建设目标。为了保证品牌价值和利润率，销量有所下降不是问题，市场份额有所降低也可以接受，而此次裁员风波的影响也不过是在沃尔沃积蓄力量的弹簧上增加的一份压力，最终将转化为动力。