１１月１３日，第九届中国航展在珠海开幕。蓝色雄鹰（北京）航空投资管理有限责任公司宣布，该公司已一次签约购买了１２架大棕熊多用途通航飞机，并与生产该机的美国ＱＵＥＳＴ飞机制造公司签订了战略合作协议。当日，类似消息频传，众多迹象表明，中外通用飞机厂商都在翘首以待能在第一时间分享中国的通用航空市场。
国际巨头摩拳擦掌争先恐后布局
中国（珠海）航展已成为展示各自核心竞争力的越来越重要的一个国际性平台。更关键的是，这个平台也是国际巨头进军中国通用飞机市场的一个重要起跳点。在本届航展上，国际巨头们生产的通用飞机出现了在中国的新一轮集结：美国赛斯纳、湾流、豪客比奇、达索、加拿大庞巴迪、巴西航空工业公司均将携旗下主流机型参展。欧洲直升机公司的ＥＣ２２５，贝尔直升机公司的贝尔４０７和４２９等各种型号的直升机也在本届航展上集中展示。
贝尔直升机公司总裁兼首席执行官约翰·加里森先生表示：“随着中国航空基础设施的现代化进程，中国在培训、支持及产品方面正面临前所未有的需求。根据最近的预测，在接下来１０年内中国对直升机的需求将高达２０００ 架。我们很高兴能参与中国航展，这展示了我们对中国市场的决心及我们在这个新兴市场的投资。”
霍尼韦尔航空航天集团在本次航展中扩大了展览面积。该公司亚太区总裁高博安表示，未来５年内，中国境内的公务机数量将以每年翻番的速度迅速增长，而霍尼韦尔已经做好准备要服务于包括制造商、运营商在内的一切客户。
在香港注册的卓诚动力有限公司（ＰＴＥ Ｓｙｓｔｅｍｓ）， 背后站着的是美国罗宾逊直升机公司、美国赛斯纳飞机公司、美国空中拖拉机飞机公司。此次出现在本届航展上的他们的人员，个个头戴有美国西部牛仔风格的草帽。伴随他们的是一架结构简单的直升机和一架公务机。该公司销售总监告诉经济参考报记者，自从１９９３年，成为美国罗宾逊直升机公司在中国的唯一代理公司后，他们已向内地及香港共销售了超过５０架Ｒ２２和Ｒ４４直升机。他相信，这一市场将随低空开放的进程迅速扩大。
美国华尔街日报不久前认为，全球飞机制造商都在排队等着向中国的新富阶层出售公务机。吸引这些厂商的原因其实很简单：美国飞机制造商豪客比奇公司（Ｈａｗｋｅｒ－Ｂｅｅｃｈｃｒａｆｔ）估计，中国有大约３００万个人财富在１００万美元以上的富豪，这些人可能存在私人飞机租赁需求；有８，０００多人的财富在３，０００万美元以上，这些人可以考虑购买私人飞机了。
该报还说，从波音（Ｂｏｅｉｎｇ）到加拿大的庞巴迪（Ｂｏｍｂａｒｄｉｅｒ）再到巴西航空工业公司（Ｅｍｂｒａｅｒ），全球航空制造业都在指望中国的经济增长能推动他们的销售额。有些人预测中国将成为全球最大的私人飞机市场，而１０年前这一市场几乎还是空白。
该报指出的这一趋势，可从波音（Ｂｏｅｉｎｇ）的最新动作得以证实：１１月１１日，香港理工大学与波音公司正式签署合作备忘录，为设立香港第一间“航空服务研究中心”做准备。新成立的这一机构将进一步巩固香港作为先进航空中心的地位，同时促进华南地区航空相关行业的发展，同时，双方已经与主要服务于通用航空产业的珠海航空产业园多次洽谈，有望展开深度合作。
此前，国际航空巨头的“身影”在珠海出现越发频繁。例如，庞巴迪就拟在珠海航空产业园建公务机维修基地。
国家队领军撬动国内逾万亿元市场
总面积达９９平方公里（含规划填海区）的珠海航空产业园，是全国通用航空产业布局的一个重要阵地。已引进航空要素项目２１个，投资总额约１０８亿元，其中已落户投产项目９个，在建项目２个，签约待建项目１０个。其中，今年新引进重点项目７个，实际利用内资１８亿元。目前，这个产业园已跻身于９个国家级航空产业园之列。“珠海已决心使这个航空产业园迈向“全国最大、国际一流”之列。”珠海市长何宁卡说。
珠海航空产业园管委会主任杜卓说，这个产业园正在加快引进航空运输、制造、博览与服务等产业项目，打造通用航空产业全产业链，其中包括为通航用户提供飞行计划服务、航空气象服务、航空情报服务、告警服务、飞行支援以及提供应急救援服务的通用机场等。 中航通用飞机公司已将运营总部迁往了珠海。作为我国通用航空产业的领军者，该公司总经理曲景文表示，该公司按照“一总部、两中心、三基地”的规划，已累计投资２０．８亿元初步完成了珠海产业基地的建设。已经全新组建了注册资本８亿元的华南飞机公司，承担了珠海基地飞机制造业的业务。并注册组建了通飞研究院统筹通用飞机的研发。组建了珠海中航通飞航空有限公司、珠海中航通飞飞行学校等。
曲景文表示，该公司将努力推进有利于通用航空产业发展的区域性空域开放，建立在全国范围内的气象预报、航线起降点等空域管理指挥系统，助力ＦＢＯ体系的建设，完善低空空域的基础设施建设。
继于１２日在珠海下线了国内首款全复合材料轻型公务机领航１５０飞机原型机后，中航工业通飞又于本届航展的开幕首日与多家飞机销售代理商及飞机运营机构签订了共６０架西锐飞机购机合同，并将在未来３年交付。本次所签订的西锐ＳＲ２０、ＳＲ２２飞机是全复合材料单发活塞飞机，配有最先进的整机降落伞系统，可为飞机提供最安全的保障。
经济参考报记者注意到，在本届航展上，中航工业通飞表现出了领军者的风采：不仅重点展出了包括首次亮相的大型灭火／水上救援水陆两栖飞机蛟龙６００机头物理样机、国内首款全复合材料轻型公务机领航１５０飞机原型机、中国本土组装生产的西锐ＳＲ２０／ＳＲ２２飞机、单发轻型喷气式公务机ＳＦ５０样机等在内的８款机型，还举行了我国首款轻型水陆两栖飞机海鸥３００飞机和西锐ＳＲ２０／ＳＲ２２飞机进行了飞行表演，西锐ＳＲ２２飞机进行了商业展示飞行。一系列精彩的活动使中航通飞成为本届珠海航展的亮点。
该公司一位负责人李方勇说，未来中航通飞珠海产业基地将以总装试飞、产品交付与客服、通航营运三大基地紧密融合为目标，打造世界级的通用飞机产业基地，产品规划包括水陆两栖飞机、轻型通用飞机、涡桨通用飞机、轻型公务机等。
11月１１日，北京航空航天大学的通用航空专家在珠海说，截至２０１１年，中国通用飞机只有１１５４架，预计未来十年中国通用飞机增长量将超过１万架，低空空域开放后将在上下游产业中撬动超过万亿元的市场。
百花齐放，万紫千红才是春
在本届航展的空地上，摆放着样式各异的来自我国民营企业研制的私人飞机。山河科技带来的是有中国自主品牌和知识产权的轻型运动飞机——Ａｕｒｏｒａ（阿若拉）ＳＡ６０Ｌ，并将进行飞行表演；山东滨奥ＤＡ４０飞机也出现在本届航展上。这款飞机以其优雅的气动外形、先进的航电设施和超低的航空煤油消耗，成为珠海航展通用机队中一道亮丽的风景线……
原名为珠海西锐通用航空有限公司的中国首家私人飞机４Ｓ店，突然在本届航展前更名为珠海瀚星通用航空有限公司。“此次更名的主要原因是股权变更需要和业务范围的扩大。”该公司工作人员赵连成告诉经济参考报记者。
在本次航展上，这家公司的展品十分独特，除了展出了１０架不同品牌型号的飞机，包括西锐ＳＲ２０、西锐ＳＲ２２、Ｇｌａｓａｉｒ＆ｌｄｑｕｏ、恩斯特龙直升机各两架，；竞技者＆ｒｄｑｕｏ；多功能飞机、范恩ＲＶ－１２轻型运动飞机、Ｓｅａｍａｘ＆ｎｂｓｐ；Ｍ２２飞行游艇各一架外，还别出心裁地展出了其毗邻航展馆的公司自有机库。
赵连成说，前一举动表明，这家公司的经营范围已从过去的主营西锐飞机，扩展为Ｇｌａｓａｉｒ、西锐、范恩、恩斯特龙、ＳｅａＭａｘ等一系列经典世界名机。目前该公司累计售出１９架私人飞机，其中固定翼飞机１６架，直升机３架，明年将陆续交付使用。 但令人意外的是，这家公司宣布已收购了美国Ｇｌａｓａｉｒ飞机制造公司，打造了一支女飞行员团队。该公司宣称，瀚星收购Ｇｌａｓａｉｒ后，将通过引进－吸收－再创新，将国际上最先进的通用飞机研发制造技术转移到国内，发展自主的通用飞机产业。他们已与中国航天电子技术研究院达成协议，联合成立飞机研发中心，聘请世界一流的飞机设计大师，共同推动中国通用飞机产业的技术升级与科技创新。目前，有一款使用普通９７号汽油的新产品，已经研发成功，将向全球发售。
为了应战即将到来的激烈竞争，他们决定在未来１０年在全国范围内兴建４０个ＦＢＯ基地，现已与江西、江苏、海南等多个省签署协议，建设１０个集通航飞机研发、生产、销售、运营、维护于一体，有通航机场、飞行培训学校、航空小镇等一系列高端配套设施的通用航空产业园。此外，还与香港嘉道里家族全资子公司香港商用飞机有限公司签署了合作协议，共同成立亚洲地区公务机运营、维修、维护及托管业务总部，并在中国国内实施全方位的设点布局。
业内人士看好该公司的这一举动，认为此举使该公司为低空开放后的私人飞机系留停放的业务准备了充足的硬件设施。因为国内的通用航空机场数量少，也是制约中国通用航空产业发展的一个因素。数据显示，美国目前约有５０００个通用飞机机场，民用定期航班机场６００个；中国目前民用定期航班机场只有１６０个，通用航空机场只有７０多个。而飞行员等相关通航人员的缺乏也被认为是“束缚”通用航空起飞的重要因素。
或因同样的需求，办求做大做强通用航空产业的珠海，也加快了对通用机场的建设，正在建设或拟建设的２个通用机场，１０个直升机起落点，将为其达到目标夯实基础。