强硬派塞缪尔森上位 沃尔沃第一关键词中国，李书福翘首

　　中国市场1.7%增幅望33.5%的宝马“尘”，“舵手”雅各布被弃，新任CEO汉肯·塞缪尔森前路荆棘

　　汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)最终成为沃尔沃汽车(微博)集团的总裁兼首席执行官。早在两年前，他即是这一职位的热门人选之一。
　　10月19日，沃尔沃汽车集团(以下简称“沃尔沃”)董事会在瑞典哥德堡总部宣布，任命独立董事塞缪尔森为新一任总裁兼首席执行官。
　　他的前任斯蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby)则与沃尔沃“达成良好共识”，就此卸任。尚在假期中的雅各布原本计划于10月底重返工作岗位。此前，他因为“轻度中风”休假一个月。
　　沃尔沃易帅，非因雅各布健康问题。业内人士分析或与沃尔沃当前业绩与目标差距较大有关。不过，沃尔沃官方称这是一次正常的人事调整，与业绩无关。
　　履新之后的萨缪尔森，其主要任务是提高沃尔沃的销售和盈利能力，并加速在中国等新兴市场的发展和布局。

　　易帅迷局

　　9月23日，沃尔沃官方宣布，现年54岁的雅各布发生轻度中风，将暂停履行职务一个月，而现在却得到他被取代的消息。沃尔沃高管表示，雅各布的离职没有任何冲突，人事变动是为了把公司战略步入正轨，以提高盈利能力并加强在中国的表现。
　　9月23日，沃尔沃在哥德堡召开新闻发布会，宣布雅各布将休假一个月，由财政总监杨·古兰德(Jan Gurander)接管其工作。在一周之前，今年54岁的雅各布遭遇了一场中风。
　　据瑞典当地媒体《哥德堡邮报》引述，雅各布只是轻度中风，他称自己的右手手臂和右腿行动有所限制。
　　雅各布原本计划于10月底重返哥德堡工作，希望凭借近期在巴黎车展推出的沃尔沃V40，以提升沃尔沃在欧洲市场的销量。
　　不过，等待雅各布的却是离开。接替他的是大其7岁的塞缪尔森。
　　但雅各布此前在接受瑞典当地媒体采访时表示自己“康复理想”。不少业内人士认为，雅各布下台的一个重要原因是，沃尔沃过去的业绩没有达到其董事会要求。
　　中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖即认为，沃尔沃换帅与其目前销量低迷有一定的关系。
　　对此，理财周报记者曾于上周通过电话和邮件向沃尔沃咨询。10月25日，沃尔沃中国工作人员向理财周报记者表示，这是一次正常的人事调整，与业绩等因素无关。
　　此前有媒体认为，雅各布与沃尔沃董事会之间已经有一点“摩擦”，尤其是与沃尔沃副董事长汉斯·奥洛夫·奥尔森(Hans-Olov Olsson)在工作上有所分歧。
　　奥尔森日前在接受媒体采访时表示，沃尔沃做得不如竞争对手，没有遵循正确的战略。
　　沃尔沃新任总裁兼首席执行官塞缪尔森在获得任命之后的记者会上也称，“我们对于目前在中国的销售数字并不满意”，他同时表示，必须让沃尔沃中国增长计划回到正轨。

　　中国市场1.7%增幅

　　望33.5%的宝马“尘”

　　雅各布对于自己的工作并不完全满意。他此前曾向媒体坦承，沃尔沃目前在盈利能力以及拓展中国市场方面有些问题。
　　他希望借助推出新车型，以扭转沃尔沃在欧洲市场的颓势。但这样的想法并非沃尔沃所想要的。
　　雅各布在2010年成为沃尔沃总裁兼首席执行官。李书福给他的任务是“稳定沃尔沃，顺利完成过渡”。
　　在过去两年，雅各布带领沃尔沃从连年亏损的困境中逐渐走出，并实现盈利。
　　2010年，沃尔沃扭亏为盈，当年全球新车销量为37.34万辆，实现营业收入1130亿瑞典克朗，较上年增加174亿瑞典克朗;其当年息税前利润为23.4亿瑞典克朗，同比增长75.25亿瑞典克朗。
　　而到2011年，沃尔沃全球新车销量同比增长20.3%至44.93万辆，其中中国市场销量达4.72万辆，同比增长55%，创历史新高。其全年营业收入为1255亿瑞典克朗，息税前利润为16.36亿瑞典克朗。
　　然而，进入2012年之后，沃尔沃的步伐重新放慢。据沃尔沃于9月5日发布的半年报，其今年上半年营业收入为653亿瑞典克朗，同比增加3.9%;息税前利润从2011年同期的15.29亿瑞典克朗降至2.39亿瑞典克朗。
　　沃尔沃汽车销售也遇到阻碍。其上半年全球销量为22.13万辆，同比下降4.1%。其中，在中国市场销售2.14万辆，同比增长率仅为1.7%，低于国内行业平均水平;而在欧洲和美国市场下降较快，欧洲市场同比下滑9.1%，在美国市场也有4.7%的负增长。
　　不过，2012年前7个月，沃尔沃主力车型XC60和S60的增长率均在30%左右。
　　业内人士认为沃尔沃在2012年以来的业绩变化，主要是因为全球市场环境的变化。
　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，欧债危机的持续影响使得国际市场普遍表现不佳，“不只是沃尔沃，其他企业在欧洲也是如此。”苏晖也认为，整个经济形势下滑对于汽车企业的影响深重，而“明年的情况可能更坏”。
　　不过，相比于奥迪、宝马等豪华汽车依然维持较快增长，沃尔沃的差距并不小。今年上半年，豪华车在国内销量增幅依然保持在30%以上。而今年前9月，宝马在华销量同比增长33.5%，奥迪同期则同比增长31.4%，奔驰也有9%的增幅。

　　让李书福满意

　　吉利在收购沃尔沃之后，计划在2020年之前投资约110亿美元，使年销量达到80万辆;同时，到2015年将在华年销量提升至20万辆。
　　这个充满雄心壮志的目标是雅各布于2011年2月宣布的。但他主政两年多，却遭遇阻隔与停滞。如今，塞缪尔森成为沃尔沃的新舵手，但沃尔沃复兴目标没有改变。只是，新主帅想要完成目标，难度不小。
　　不过，塞缪尔森的当前首要任务，是先提升沃尔沃的销量和盈利能力。
　　李书福在任命塞缪尔森的申明中表示，希望新总裁兼首席执行官，提高沃尔沃的销售和盈利能力，并加速在中国等新兴市场的发展和布局。
　　而塞缪尔森在接受记者采访时也称，自己履新之后的工作重心即是改善公司业绩，提高销售和确保盈利。“让沃尔沃汽车公司成为一家更赚钱的公司，这将是我的主要焦点。”塞缪尔森在上任之后如是说。
　　2012年，各大车企在欧洲市场普遍受挫。而沃尔沃在欧盟20国销量占其全球销量的55.7%左右。而中国市场的销量则只占其总销量的9.66%，俄罗斯市场占比则为4.5%。沃尔沃把复兴希望寄托在中国等新兴市场。
　　北京一位汽车分析师介绍，相比于欧洲生产，在中国生产的沃尔沃汽车成本较低，更具优势。
　　2013年开始，沃尔沃中国工厂将陆续投产，同时，经销商网络也将会大幅扩张。
　　据悉，沃尔沃新车型V40即将在广州车展亮相，在未来6年沃尔沃计划先后推出10款以上新车型。
　　不过，对于塞缪尔森而言，中国等新兴市场，并非救世主。“中国车市也不好过，加码中国市场并不能对其销量有更本性的提升。”苏晖认为。

　　新帅熟稔新兴市场

　　沃尔沃力主全球化战略，加码中国等市场，而这需要一位对新兴市场熟稔的主帅去推动。显然，在李书福的心目中，塞缪尔森正是这样的人选。
　　塞缪尔森作风“强硬”，拥有丰富的汽车行业和财务管理经验，在过去的35年中，曾领导多家全球性企业。
　　早在2010年李书福收购沃尔沃之时，即有传闻称李曾邀请塞缪尔森出任重组之后的沃尔沃首任总裁。最终，塞缪尔森成为沃尔沃董事会一员，雅各布成为总裁。
　　塞缪尔森今年61岁，出生于瑞典东海岸的东约特兰省穆拉特市。他在这个以造船业为主的小城生活了21年。
　　26岁的塞缪尔森进入萨博·斯堪尼亚集团(Scania)，成为一名技术工程师。2000年他离开时，已是这家货车及巴士制造企业的技术总监兼执行董事。
　　在斯堪尼亚集团工作的23年，塞缪尔森长期从事汽车制动系统的研制，并总领技术研发。
　　2000年，塞缪尔森成为德国曼商用车辆股份公司首席执行官，这是曼集团最大的子公司。由于所负责的卡车业务发展迅速，塞缪尔森在2005年成为曼集团首席执行官。
　　塞缪尔森上任之后对曼集团进行了一系列整合，将这家业务包罗万象的“大杂烩”工厂变得更为专注，只涉及商用汽车、燃气轮机和超大型船用柴油机，并使其扭亏为盈。
　　2009年11月，塞缪尔森因为与曼集团控股股东大众集团高策意见不合，递交辞呈。
　　在斯堪尼亚集团和曼集团任职期间，塞缪尔森在中国、巴西等新兴市场开拓力度均颇为激进。他曾于1993年奔赴巴西，出任萨博·斯堪尼亚南美公司副总裁，为之开拓南美市场。
　　而后，他参与了“曼集团与中国重汽战略合作”谈判，帮助曼集团先后完成对巴西、印度、俄罗斯和中国商用车市场的布局。目前他依然是中国重汽(香港)公司独立董事。
　　塞缪尔森在成本控制方面也颇有心得。其在整合曼集团客车业务和尼奥普兰巴士公司时，果断将德国生产线迁至人力成本较低的东欧。