4年前，德国汽车制造商宣布电动汽车时代终于来临了。“电动汽车来了！对此迟疑不决的汽车制造企业，日子要难过了。”宝马总裁雷诺夫当时断言。大众、宝马、奔驰相继宣布各自的发展规划，争相推出各自品牌的电动汽车。　
　　3年前，德国政府启动了雄心勃勃的“国家电动汽车计划”，目标是，到2020年德国上路的电动及混合动力汽车达到100万辆，到2030年至少达到600万辆，至2050年电动交通网络覆盖全德城市区域。虽然较日美等国起步已晚，德国政府仍乐见德国成为全球电动汽车技术及市场的引领者。　
　　按照这个发展计划，2011年德国电动汽车的保有量应在10000辆，2012年为25000辆。但实际上，2011年德国的路上只行驶着2300辆电动汽车，2012年为4500辆。而且这4500辆绝大部分是环保组织或企业的试验用车，私家车只有101辆。德国石油燃料供应商Aral的市场调查显示，只有0.3%的车主表示，更新车可以考虑换一辆电动汽车。德国现在的汽车保有量为4400万辆。　
　　在可怜到几乎没有的电动汽车市场面前，德国的汽车厂商先低了头。“我们必须告别狂热，回到现实。”奔驰技术研发负责人韦伯实话实说。汽车厂商承认，与燃油汽车相比，电动汽车缺乏一个“开创性的功能”来迎合市场。
　　研究机构的报告也表示，电动汽车在德国不会很快形成市场。政府的电动汽车计划如果没有强有力的政策和财政支持也没有现实性。　
　　3年前德国总理默克尔在电动汽车高峰会议上预言，“谁今天不发展电动汽车并使其尽快市场化，谁就会在不远的将来落后。”不久前在柏林的又一次电动汽车高峰会议上，默克尔承认，到2020年实现100万辆电动汽车上路行驶的目标并不容易。虽然她也强调，现在就放弃相应计划的做法也是错误的，到2020年还有8年的时间。　
　　8年能否培育出一个成熟的市场？其实默克尔也心中无数。18年前德国就推出过“体验电动汽车”的项目，但时至今日德国人对电动汽车仍是兴趣索然。与普通燃油汽车相比，电动汽车的价格平均要高出一万欧元左右。而且，电动汽车不仅充电时间长，续航能力一般只有100公里左右。对热爱汽车的德国人来说，“真正的汽车”应该是能发出轰鸣，能尽情奔驰的。与之相比，电动汽车更像一件昂贵的家用电器。　
　　不仅是德国的消费者有这种想法，德国的汽车制造商其实对电动汽车也没有太大的热情。如果不是迫于欧盟愈加苛刻的尾气排放的限制，在燃油汽车市场仍然见好的情况下，汽车制造商恐怕没有多大的积极性主动“转型”。　
　　2014年开始是德国政府电动汽车计划的市场运行期，到时德国政府能轻松宣布电动汽车时代真的来临了吗？