据经济之声《央广财经评论》报道，航空公司的会员可以用积分来兑换飞机票，今后铁路旅客也有望通过累积火车票积分来兑购车票。有媒体最新报道，中国铁路客户服务中心正小范围推行"会员制"。中国铁路客户服务中心客服人员证实，参与"铁路旅客服务质量问卷网上有奖调查"并获奖的旅客已获积分成为会员。目前已经有4220人成为铁路客户服务中心的会员。根据《铁路客户服务中心会员须知》，铁路会员从低到高分别为普通会员、银卡会员、金卡会员和白金卡会员，不同会员购票乘车将获3、5、6、8等不同倍数的积分，然后通过一个计算公式来确定所得的具体积分，100元车票最多可换800积分。会员账户消费积分累计达一万分，即具备首次兑换资格，兑换时100积分相当于1块钱。作为曾经的"铁老大"，铁路这些年在外部竞争和内部压力下已经显出疲态，进行改革是大势所趋。铁路试水会员积分制可以说是"铁老大"在市场化改革方面做出的积极而有益的尝试。经济之声特约评论员、上海交通大学经济学院执行院长陈宪评论此话题。
　　航空公司可以用积分来兑换机票我们都已经习以为常了，然而铁路试水会员制，乍听起来还是让人有些吃惊。堂堂"铁老大"，堂堂国企也要和航空公司等市场化企业一样实行会员积分制，这背后是什么原因在驱动？推行铁路会员制会有什么样的效果？
　　陈宪：我觉得象征意义很大，它的实际效果可能还要通过比较长的时间才能表现出来，但这个它这种象征意义就是表明现在我们铁路、航空这种竞争的格局，形成今天这样一个格局，所以我觉得这是一件象征意义很大的事情。
　　对于会员制，现在铁路实行的是小范围的推行，会员只有4000多人。根据现在情况，如果和民航发展做一个比较，铁路会员制推广开来，大家都去成为会员的可能性大吗？
　　陈宪：应该说还是会有很多人去选择的，就是说就像我们在民航很多人选择它也知道它这个兑换积分，实际能够兑换到的机会也要很长时间，但是对于现在很多比如说经常在这些铁路线路上有这种往来需求的人，他还是会去加入，我觉得这个应该说，我们还是应该比较乐观的。
　　如果将来全面推广了会员制的积分，兑换车票会有相当巨大的一笔额外支出，这对于铁路部门来说会是一本亏本账吗？
　　陈宪：我觉得它不亏本，因为这个也很难说是一个很大的支出，就像现在有很多车次也打折一样，它是作为一种营销方式的成本，我觉得这个成本完全在可接受的范围里面。它也会做一些测算，所以我想这个应该完全可以接受的。
　　铁路实行会员制以后，很多人拍手叫好，不过中国铁路客户服务中心的客服人员说，虽然现在试行会员积分换车票的制度，但是有一些热门车次的车票是不在兑换之列的。您觉得这是对当前一些热门线路运力紧张的无奈之举还是铁路部门有什么其他的打算？
　　陈宪：这个也应该可以理解的。因为热门车次平常上座率就很高，所以它不能兑换，它只能兑换一些其他的路线，我觉得它这个也是现在的一种说法，以后，只要这个口开了以后，像有些热门路线，不同的时段也应该会开放。因为我们知道，首先把这件事情作为一个整体，一个有正面意义的事情，像这些东西我相信以后会改进的。
　　就在本周二，国务委员兼国务院秘书长马凯提出，要坚持从我国国情和铁路路情出发，积极稳妥推进政企分开改革，全面落实铁路企业市场主体地位，加快建立现代企业制度。而在今年的5月份，一些高铁线路的票价曾经有过打折促销，现在又开始试行会员制，我们应该如何看待铁路市场化改革的步伐？
　　陈宪：铁路采取这些措施是对政府主管部门关于铁路改革的回应，那么铁路改革当然首先还是要实行政企分开，而且政企分开以后应该把它这个经营单位进一步的化小。比如上海可以有一个铁路运营公司，北京，各个地方都有铁路运营公司，刚开始可能进行自己的线路，以后还要跨公司进行铁路的不同的车次，不同的线路，这样真正形成一个竞争的格局，就是给消费者以更多的选择。
　　有人认为铁路市场化改革虽然在进行，但是速度太慢，应当进一步加快这种改革。您觉得这种看法有没有道理，下一步铁路市场化改革应该在哪方面进行呢？
　　陈宪：我觉得有道理。现在很多的改革条件已经成熟，无论在理论上还是其他国家的实践上都比较成熟。针对中国的情况制定一些具体的改革方案，重点就是一定要政企分开，建管分开，然后把运营单位化小，让有很多个运营单位作为独立的法人，这样就形成一种竞争的格局，会对铁路的服务、票价这种都会给乘客给消费者带来更多的好处。