包括丰田汽车在内的日系品牌车商，正通过停产、减产等方式，应对市场需求大幅下滑的局面。

　　据外媒报道，本月22日～26日，丰田天津工厂(一汽丰田)将实施停产计划，其中，“皇冠”和“锐志”等车型生产线将停产一周(周末不生产)，“威驰”等小型车型的生产线也将停产两天。此外，丰田广州工厂即广汽丰田同样削减了10月的生产计划，产量与去年同期相比调低约五成。

　　昨日 (10月16日)，记者从丰田中国相关负责人处证实了丰田汽车在华停产减产的计划，该负责人还解释说，“主要还是市场因素决定的，帮助经销商缓解库存压力。”

　　除丰田汽车外，其他日系车商也表露出调整生产计划的可能。北京北辰亚运村汽车交易市场 (以下简称北京亚市)总经理迟亦枫向记者透露，已有相当部分的日系车经销商考虑“投奔”其他汽车品牌。

　　丰田解释：缓解库存压力

　　每年的9月、10月普遍被外界认为是汽车销售旺季，但在今年9月，日系品牌在华销量比较惨淡，其中，丰田品牌汽车在中国市场的销量同比下滑48.9%。

　　“我们对‘金九银十’已经没有期待，甚至在今年内，日系品牌都不可能恢复到9月之前的水平。”北京一家一汽丰田的经销商负责人告诉记者。

　　为此，丰田汽车旗下的丰田品牌和雷克萨斯品牌，相继减少了对中国市场的供应。此前，雷克萨斯(中国)相关人士证实，10月将暂缓对中国市场的出口计划，“主要原因是我们认为，雷克萨斯当前的库存量完全可以满足中国市场的需求。”

　　谈及丰田天津工厂和广州工厂相继停产减产的原因，上述丰田中国相关负责人也表示，“主要还是市场因素决定的，帮助经销商缓解库存压力。”

　　日前，丰田还在全球启动了史上最大规模的召回，中国市场涉及140万辆。在经历一系列市场危机后，丰田中国执行副总经理董长征日前向记者表示，不会改变丰田在华的中长期发展战略。丰田和雷克萨斯减产，“并非长期性的决定或受到其他政策影响所导致”。

　　按照丰田去年发布的 “丰田全球发展愿景”，2015年在全球实现汽车销量900万辆，其中中国市场占15%，即135万辆。

　　日系产品危机未现缓解

　　数据显示，9月日系品牌汽车在中国市场共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。

　　汽车咨询机构J.D.Power日前发布的研究报告显示，中国消费者对于欧系车型的购买意向率，从2009年的25%升到35%，对日系车型则从2009年的32%降到24%。

　　迟亦枫在接受记者采访时表示，这不只是汽车行业的危机，在家电、日用品等各个方面，日系品牌都在承受前所未有的压力，“不同于此前的单一企业事件，这次危机波及范围之广，持续时间之长，都前所未有，所以企业要有长期打算。”

　　迟亦枫还透露，已有相当部分的日系车经销商考虑“投奔”其他汽车品牌。“北京亚市内多为二级经销商，经营相对灵活，对于终端市场也最敏感，他们的动向具有代表意义。”

　　“日系跌倒，其他吃饱”的说法，正在业内流传。一位一汽-大众品牌经销商坦言，“十一”期间销量上涨20%左右，但日系品牌销量下滑不是主因，“这一增长符合今年以来的增长幅度”。

　　同样以性价比高著称的韩系厂商，被业界视为最大“受益者”。但一位东北地区的韩系品牌经销商告诉记者，“今年这部分基本被德系车消化了，但从未来几年看，韩系品牌的生存空间相对较大，不会特别艰难。”