1910年3月31日，连接中越两国的滇越铁路通车的日子。一辆法国蒸汽机车拖着一列火车驶进昆明，慕名而来的市民把火车站挤得水泄不通。
　　滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是目前全国仅有的几条“米轨”之一。滇越铁路全长854公里，北起云南昆明，连接越南海防，其中越南段长389公里，云南段长465公里，故称滇越铁路。
　　滇越铁路从诞生之日起，就注定要镌刻上中国近代史的风风雨雨。
　　1897年，法国人就开始对越南老街至蒙自再到昆明的线路及地质、矿产进行勘察，试图在此修筑铁路。1898年12月25日，法国议会通过了修建滇越铁路的法令。此举虽然遭到云南人民的强烈反对，但中法两国还是在1903年10月29日签订了《滇越铁路章程》。法国获得了滇越铁路的修筑权。从此，一段悲壮而又充满传奇的历史在云岭大地上演。
　　滇越铁路开工后，由于沿线都是山，自然环境非常恶劣，施工条件相当艰苦。在滇越铁路修建中最艰难的工程当属滇段屏边境内的“人字桥“。“人字桥”桥长64.15米、宽4.2米、重170吨，是由两万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过2.5米，全部材料都是在法国做好后漂洋过海运到云南。“人字桥”桥头分别衔接在两边悬崖的隧道口，隧道又在山体中转弯，给施工带来很大的困难。“人字桥”由于设计新颖、雄伟壮观而著称于世。但在为期一年零八个月的施工中，800多中国劳工为此丧命。
　　滇越铁路建成后，法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融、邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说：“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中”。据史料记载，在滇越铁路通车后不长的几十年间，外国列强从滇越铁路上掠走的个旧大锡就有23万吨。
　　1920年到1930年间，滇越铁路每年的赢利约在300万法郎到600万法郎之间。抗日战争爆发后，货运量猛增了几倍，赢利达到了每年1000万法郎。滇越铁路就这样在中国的土地上为殖民者创造着财富。
　　滇越铁路在铭记下一段段屈辱历史的同时，也见证了中国最早一批工商业先驱自强不息的探索历史，伴随着滇越铁路上的火车轰鸣，民族先驱们开始了自强不息的探索。
　　中国第一个水电站，即石龙坝水电站即在铁路边建成，于1913年正式向昆明供电，在北京城还在点油灯的时候，昆明城里已普遍用上了电灯，城内各种洋行、商号林立。云南顿时成为中西文化的交汇点。过去发展缓慢的个旧锡业，在滇越铁路通车后，出口量猛增，产量居世界第二位，个旧“锡都”美名不胫而走。铁路沿线的许多小乡镇，如河口、蒙自、个旧、开远等地也因路而兴，很快成为云南经济发达的地方。
　　抗日战争爆发后，滇越铁路再次发挥了重要作用，它成为内地撤往云南的大通道，内地很多高校、机关、工厂、研究单位纷纷迁到云南。北大、清华、南开的师生也是取道滇越铁路进入云南，组建了“西南联合大学”。
　　在第二次世界大战期间，滇越铁路成了连接中国内地和东南亚关键通道，1939年底，日军轰炸机对滇越铁路滇段进行了狂轰滥炸，很多桥梁、隧道被炸毁。为阻止日本入侵，1940年9月1日，中国军队炸毁了南溪河上的中越铁路大桥和河口隧道，之后又拆除了河口至碧色寨177公里的铁轨。
　　直到1957年，滇越铁路才恢复通车，中越两国自主互利的铁路国际联运得以正式开始，为新中国建设作出巨大的贡献。改革开放后，中越关系逐步改善，1996年2月14日，滇越铁路再次恢复通车。
　　在近百年的时间里，尽管火车有时开，有时停，历经沧桑，但滇越铁路却一直醒着，并将永远清醒下去，因为，滇越铁路是一段很多人不愿让它沉睡过去的历史。虽然，滇越铁路如一锅熬了一百年的老汤，五味杂陈，但无论它的荣与辱，都已深深地在我们的内心烙下了难以磨灭的印记。