9月14日下午，长航凤凰召开的2012年第五次临时股东大会审议通过了《公司关于转让十三艘船舶资产和相关负债的议案》，此议案通过票数并不算高，仅仅为69.38%，比规定的2/3（66.67%）通过票数仅多出2.71%。

　　议案低票通过

　　2012年8月28日，长航凤凰与上海长航国际海运有限公司（以下简称“长航国际”）、中国长江航运有限责任公司（以下简称“长航有限”）签订了《关于转让及承接13艘船舶资产、相关债务及人员事宜的框架协议》（以下简称：协议）。
　　协议显示，公司将9艘58000吨级船舶、4艘45000吨级船舶建造合同下的权利和义务以及与上述船舶有关的债务及人员转让给联合受让人－长航国际和长航有限。
　　根据资产评估报告，拟转让的13艘船舶资产的账面值为33.37亿元，与之相关的负债为33.07亿元，净额2945.28万元，评估后上述13艘船舶资产价值为 22.35亿元，评估后的负债总额为33.07亿元，上述资产和负债评估后净额为-10.72亿元。由于公司财务困难，相关各方商议决定，此次转让双方无须向彼此支付对价，即转让价为0元。
　　9月14日下午2点半，长航凤凰在武汉市汉口民权路39号汇江大厦10楼会议室召开了2012年第五次临时股东大会审议上述转让议案。参加现场会议和网络投票的股东（代理人）共37人，代表股份27,085,836股，占公司股份总数的4.01%，由于长航集团是关联方因此回避表决。
　　在这次投票中，议案通过票数并不高，甚至可以说是险险通过。据非关联股东投票表决结果显示，此次议案同意1879万股，占出席会议股东有效表决票股数的69.38%；反对829万股,占出席会议股东有效表决票股数的30.62%。

　　0元转让价被疑有蹊跷

　　有报道指出，长航凤凰的转让价充满蹊跷。此次拟转让的船舶负债为33.07亿元，账面价约为33.37亿元。而经过评估，这13艘船舶的价值却缩水为22.35亿元，对于拟出售船舶评估价大幅减值。值得注意的是，此次出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入运营，运营时间也不足一年，其中最短的只使用了三个月。
　　对于转让价格的大幅减值，长航凤凰解释称，主要是因为今年航运及船舶市场持续低迷，钢材等原材料价格持续下降，船价也有下降。
　　那么，长航凤凰的转让价到底有没有蹊跷呢？资深投资顾问余荩向记者解释道：“公司所讲的原因是可以说得过去的，目前造船的成本确实比较低，发生11亿元的减值可以理解。而且这个减值无需公司承担，对于上市公司和中小股民来说，是没有损失的。”
　　资深投资顾问余荩向记者分析，航运业弹性很大，这次转让也是在赌经济环境能好转。“救急不救穷之举，先过了今年再说。”
　　事实上，参与此次买船的长航国际和长航有限目前的境遇同样不太好过。有数据显示，今年上半年，长航国际和长航有限利润分别报亏2098.04万元和6.46亿元。

　　负债率过百

　　余荩向《证券日报》记者表示，目前航运企业普遍陷入困境和亏损状态。代表航运业景气度的干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI，自2008年的峰值11793点持续下跌，目前还在600多点左右徘徊。而据2012年半年报显示，长航凤凰的资产负债率已经超过100%，且自2009年以来，公司累计亏损超过20亿元，此次带着债务的转让，实乃壮士断臂，无奈之举。
　　长航凤凰近几年来资产负债率一直居高不下，从2009年到2012年，公司资产负债率分别达到82.13%、85.38%和97.37%。另据2012年中报显示，公司的资产负债率达102.46%。
　　资深投资顾问余荩表示：“公司已无力承担日常运作，公司负债率和净资产已经超过红线，而目前在世界经济不景气、需求增长乏力、全球船舶运力严重过剩、运价持续走低等因素作用下，丝毫看不出行业转暖的趋势，此次转让13艘船，只是短期避免了一些问题，但并不能把公司带入发展的轨道。如果经济继续低迷，运价继续在低位徘徊，公司今后的运营还是难以改观。”
　　据长航凤凰中报显示，1-6月完成营业收入110,535.66万元，同比减少11,771.41万元，减幅9.62%；营业成本132,881.46万元，同比增加3,032.59万元，增幅2.34%；实现归属于上市公司股东的净利润-44,647.31万元。
　　长航凤凰解释称，受国际国内多重因素影响，干散货市场需求低增长与运力高增长导致供需严重失衡，市场竞争加剧，行业复苏前景不明，与此同时，燃油价格持续高位运行与相关航运成本攀升，影响公司实际营运能力。报告期内，公司亏损加剧导致失血，资金需求量大与市场融资难的矛盾凸显。