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    在日前举行的第三届全球汽车论坛上，来自中国三大汽车企业集团之一的东风汽车公司总经理朱福寿的首场演讲，不仅披露了中国汽车业最新的数字信息，还对中国汽车市场未来走势做出了“进入微增长时代”的理性研判。

　　微增长时代已经来临

　　朱福寿说，当前中国汽车社会最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其中显著的特征是已经进入微增长时代。中国汽车市场过去的十年，平均每年的增幅高达25%，而未来的十年，市场平均增幅将是个位数，难以超过10%。无疑微增长会给行业带来深刻影响，如何有效应对微增长更是摆在中国汽车产业面前的一个重要课题。
　　十二五开始，将是中国汽车市场发生重大变化的时期。因为中国现在的汽车保有量已经超过1.1亿辆，基数已越来越大，而汽车是一个高耗能的产业，高速增长使我们能源消耗大增，汽车尾气对环境的影响越来越大，公众对环保的呼声越来越高。我国很多地方道路车辆密度已经超过每公里270辆的国际警戒线。由于规划的先天不足、管理水平不高、治理环境较差，加剧了交通拥堵，这些会给汽车消费带来影响。
　　从中国的国情出发，中国可利用国土面积小，中国960万平方公里，大体上跟美国的国土面积差不多，但60%至70%是山地、戈壁滩和荒漠，而美国900多万平方公里60%是平原，也就是说中国可以利用的国土面积仅为美国的一半。从另一个角度看，目前我国将近80%的车辆集中在中、东部地区不到30%的国土面积上，特别是集中在大城市。
　　有数据表明，到2011年，中国的公路里程只有408万公里，到2015年也就达到450万公里，而美国到现在为止公路里程已经有640万公里。所以中国在公路里程上也只有美国的60%至70%。统计口径上我国汽车保有量为1.14亿辆，而实际的保有量远并不止这个数，因为在我国二三线城市和农村很多应报废的汽车其实仍在路上跑。此外，我国公路里程数虽有400多万公里，但是几乎20%的公路常年在修，无形中这些因素都对我国汽车增长产生了消极影响。

　　微增长对自主品牌冲击最大

　　朱福寿说，微增长带来的挑战，首当其冲是我国自主品牌汽车企业。今年以来，自主品牌产销双双负增长，1到7月份主要自主品牌厂家都出现了10%以上的下滑。
　　在微增长下，自主品牌在品质基础以及品牌建设等深层次的竞争因素上处于劣势。合资品牌的价格不断下探，步步挤压自主品牌生存空间，同时自主品牌在国家经济发展方式转变的过程当中困难将是长期的。
　　我国汽车产业两极分化将日益明显，强者更强，弱者更弱。在微增长情况下，大型企业集团凭借丰富的产品以及强大的品牌力，保持了较快的发展速度，今年1到7月，我国前三家汽车集团增长均超出了产业的平均增长。而一些基础比较薄弱、竞争力不强的企业经营比较困难。上半年产业发展进一步集中，排名前十家的汽车企业销量比重比去年同期又上升了1.3个百分点。
　　这种情况下，兼并重组将是我国汽车产业发展的普遍规律。国家鼓励产业重组，特别是在微增长情况下，一些小的企业和抗风险弱的企业联合重组的意愿增强，也使一些大企业获取资源的机会在增长，产业兼并重组在增强。

　　四个不变和四个变应对微增长

　　汽车产业应该如何应对微增长？对此，朱福寿说，微增长给整个产业的影响，一是有利于产业结构调整，二是有利于更加注重提高发展质量，三是有利于发展模式科学化，使企业更加注重核心竞争能力，提高可持续发展能力。所以汽车行业应坚持以“四个不变和四个变”应对未来的微增长。
　　一是坚持增长的信心不变，但发展的理念要变。未来增长的信心主要源于：我国汽车千人保有量不到世界平均水平的60%；我国宏观经济继续增长，汽车产业作为实体产业的重要组成部分，发展也是必要的；国民收入不断增长也提高了居民的消费意愿，汽车降价刺激汽车消费；二三线城市增加了新的市场空间，到2015年二手车将会超过1000万辆。这就要求企业克服政策依赖，在微增长的情况下认真规划，理性投资，理性发展。克服浮躁情绪，追求内涵发展，讲质量，讲效益，在自主创新上下功夫。
　　二是坚持市场导向不变，但市场谋略要变。在微增长条件下，我们要更加突出以市场为导向的经营理念，更加强调以消费者和客户为本。同时应主动应对区域发展的不平衡。中国汽车市场要加快市场结构调整，由一线市场向二三线市场转变，促进销售资源下沉，以培育新的市场空间。由新兴市场向成熟市场过渡发展，做大蛋糕，大力发展售后和二手车经营等事业。要坚持提高服务品质，结合信息化趋势，高度重视数字营销。
　　三是坚持发展不变，但发展模式要变。当前在自主品牌发展问题上存在以下四大问题：第一不客观，拔苗助长；第二不理性，急于求成；第三不自信，过分强调市场变化跟合资品牌的压力；第四不成熟，走两个极端，在形势好的时候过于乐观，在形势转变的时候又过于悲观。
　　坚持发展自主品牌不动摇，发展自主品牌不是一朝一夕的事，世界知名品牌都是在长期的磨砺中发展起来的，应增强信心，在微增长下，要看到经过五到十年发展，自主品牌已积累很多经验，在制造工艺水平、营销方面已不亚于外资企业，像东风这样的大型企业已经在战略性推进自主事业，国家也释放明确信号支持自主品牌的发展。自主品牌跟合资品牌比，主要差距在质量上、技术上和品牌上，在微增长的情况下，要从注重量变到注重质变，提高自主创新能力。
　　四是坚持走出去的方向不变，但拓展思路要变。我国汽车出口已突破100万辆大关，但总体看我国汽车出口总量依然偏低，远低于发达国家50%的水平。要坚持走出去不变，但拓展思路要变。在产品开发和跟进机制上，要加强国际商务规则，培养海外事业人才；要从走出去到走进去，从一般贸易转变为直接投资，进行本土文化管理。当前国际经济不景气也为我们收购国外企业资产创造了机遇，要积极尝试进入欧美发达市场，进入欧美市场是品牌强大的必然路径。