9月8日，中远航运发布2012年8月主要生产数据公告：总计完成运量90.6万吨，同比增14.6%，但环比降10.4%；完成周转量49.7亿吨海里，同比和环比分别下降2.2%和15.6%。
　　业内人士认为，虽然三季度为传统的航运旺季，但是受运力供需失衡的影响，运价的上涨空间仍被压制，航运企业业绩下半年仍难言大幅改善。另外，燃油价格反弹还在逐步侵蚀行业利润，航运板块的“冬天”显然还没有过去。

　　亏损幅度加剧

　　同花顺iFinD数据显示，航运板块13家A股上市公司今年上半年合计实现营业收入660.19亿元，同比增长3.5%，但是合计净利润为-78亿元，亏损幅度同比增长了181%。
　　13家航运公司中仅有4家取得盈利，主要航运公司中仅有中远航运和招商轮船的净利润为正，但是盈利状况却微乎其微。
　　中远航运2012年半年报显示，上半年营业收入为29.16亿元，同比增长18.76%，但是净利润仅为86.07万元，同比下滑99.41%；招商轮船2012年半年报显示，上半年营业收入为15.62亿元，同比增长15.74%，但是净利润为8272.33万元，同比下滑58.54%。
　　和上述两家大型航运公司相比，中海发展、中国远洋、中海集运和*ST长油这4家大型航运公司的盈利状况更令人担忧。
　　其中，中海发展亏损4.95亿元，而去年同期是盈利6.84亿元，同比下滑172.38%。
　　中国远洋亏损最为惊人，继2011年上半年亏损27.11亿元之后，今年上半年亏损扩大至48.72亿元，同比下滑79.72%。
　　8月30日，中国远洋在股东大会上向投资者表示，公司预计2012年三季度的累计盈利也为亏损。
　　记者注意到，中国远洋2011年全年亏损105亿元，被称为“A股亏损王”。如果连续第二年出现亏损，公司还有可能会被上海交易所列入ST股。若亏损延续到第三年，公司股票则有被退市的风险。
　　和中国远洋有着同样命运的是中海集运，其今年上半年亏损为12.81亿元，去年同期亏损为6.3亿元，同比下滑103.22%。
　　实际上，中海集运2011年已经亏损27亿元，如果今年继续亏损，也有被ST的风险。中海集运董秘叶宇芒此前向媒体表示，料全年扭亏的可能性极大。
　　情况更糟的是中外运长航集团，旗下上市公司长航凤凰上半年实现净利润-4.46亿元，同比下降49.13%。同时，长航凤凰已经资不抵债，资产负债率达到102.46%。
　　该集团旗下另一家公司*ST长油更危险，因为连续两年亏损早就被ST，今年半年报仍无力转盈，亏损达到6.46亿元，若在未来几个月内没法扭亏为盈，很可能成为第一只被勒令退市的央企股票。

　　政府救助是“救命草”

　　记者采访的多位行业研究员一致的观点认为，今年下半年，全球经济仍在放缓并有常态化趋势，在欧债危机升级，中东、北非等部分国家和地缘政治、国际航运市场供求关系失衡等多种因素影响下，国际航运市场短期内难以出现根本性好转。
　　扭亏无望中，航运企业开始希望能获得政府的财政补贴或者救助。
　　魏家福声称自己已经向中央多次递交报告，汇报航运业及中远目前面临的困难，希望政府作为大股东能给予公司以及行业更多支持。有关部门也正在积极地研究一些措施。中国远洋以董秘本周休假为由，拒绝了记者的采访。
　　对于航运企业希望得到的政府救助，上述基金经理直言，一是国家财税扶持，比如减税或注资。其二是各公司做股权融资，像中远中海的负债率尚比较低，可以做相应的融资。其三是做资产出售或置换，以换取资金填补亏损窟窿。
　　8月29日，长航凤凰公告，为了缓解财务困难，减轻资金风险和偿债压力，决定以零元向上海长航国际海运有限公司、中国长江航运有限责任公司等转让13艘船舶资产及相关债务。
　　在9月10日的采访中，中海集运的工作人员表示，对于政府方面并没有主动去要求，“主要还是希望税收方面，比如说营业税方面会有一些优惠。”
　　招商轮船工作人员则坦言，公司目前没有指望政府的帮助。“现在不仅航运，其他的一些产能过剩的行业都是这种情况，在这过程当中必然会有企业的退出，这是产能调整的必然。”
　　在记者参加*ST长油2012年第二次临时股东大会时，也从该公司高管那里了解到，在加大销售的同时，也希望能得到政府方面的补助，在他们看来，公司响应国家的“国油国运”政策，理应在困难时候获得帮助。
　　如果在今年下半年得不到政府补助，*ST长油连续三年亏损或成定局，退市风险也随之而来。
　　实际上，在记者调查与采访中了解到，多数航运企业希望得到政府的补助来渡过行业的困难时期。
　　“如果国家要救市，需要准备大量的现金，五大航运巨头今年上半年已经亏损了近80亿元，全年预计200亿亏损，其他航运公司更是难以统计。”上述基金经理认为，政府不会采用财政补贴方式，尤其是现金补助来支持航运行业，“政府最多会在报废旧船上作出让步。”