随着国内民机经过“十年生聚”重新焕生机，东部民机产业乘势大规模兴起，成为国内民机业越来越重要的力量。为了能在迅速发展的国内民机业占有更多的话语权，关中航空带近年来加快了在民机领域的发展步子，积极率领西部与东部“分庭抗礼”。
东部民机产业迅速崛起
《经济参考报》记者近日对全国民用飞机产业调查后发现，１０年前陷入困境的我国民用飞机产业，目前在整机研制、产业链建设、产业布局上都取得了长足进展，整个产业重焕生机，已踏上复兴之路。在此期间，东部民机产业乘势迅速崛起。
如上海，就依托大型客机项目的优势，在上海临港开发区建设了上海国家级民用航空产业配套基地。在这个一期规划５平方公里的新园区内，主要建设一个航空发动机研发中心和装试基地，以便为国产大飞机提供“中国创造的发动机”。目前上海市政府已决定，将把航空产业建成为继石化、钢铁、汽车之后的又一个经济支柱产业。
北京则决定建设一个“集带动区域发展的临空产业中心、中国国际交流门户、北京国际大都市生态卫星城于一体的２１世纪航空城”。２００９年中航工业北京航空产业园正式开园，园区计划分两期完成规划目标，一期项目建设投资超过１００亿。与此同时，中航工业航空发动机产业基地也正式落地北京，计划投资９０亿元。
天津已形成了飞机制造及维修、飞机零部件及机载设备加工、通信导航设备、航空复合材料、飞机大部件、飞机驾驶模拟器、航空救生器材、航空煤油化工、航空电子仪表、机场照明、消防器材等航空产业门类，大的航空项目除了空客３２０系列飞机天津总装线外，还包括直升机产业基地项目、特种飞行器生产基地项目、机翼组装生产项目等。
珠海也后来据上，以中航通用飞机有限责任公司为依托，全力发展通用航空产业。目前，该公司注册资本高达１００亿元，总资产４３０多亿元。直接管理１４家下属单位，员工总数２１６００多人。
关中航空带率领西部“分庭抗礼”
面对东部民机产业咄咄逼人的态势，关中航空依靠西部强大的航空工业底子，带率领西部积极与东部“分庭抗礼”。
与东部相比，西部航空工业的底子厚得多。早在２０世纪６０年代，国家就规划把西安作为大型飞机的生产基地，并在成都、贵阳、汉中地区都相对集中了一批主、辅机和与其配套的航空企业，其规模都比较大。现在，西部航空产业已经形成了西安、汉中、成都、贵阳四个研制不同类别飞机的产业集聚区。西部有国内先进的飞机研制设施、设备，其数量和配套情况在全国具有优势，例如计算机三维设计网络异地无纸化设计制造系统，国内一流水平的飞控、液压、燃油、环控、救生、电网络、综合航电、火控和飞机强度等实验室，亚洲最大的惯性试验台，翼型－叶栅空气动力学国家国防重点实验室，自动钻铆机，大阳极化生产线等。最近几年在西部地区研发生产的中国飞豹、歼１０、枭龙、高教机“山鹰”、空中加油机、预警指挥机等，都说明了西部雄厚的飞机研制能力。
民机是近１０多年来国家大力发展的新型产业，东部的上海、北京、天津、珠海虽然发展得较快，但是西部凭借自己的雄厚底子，完全能与之“分庭抗礼”。近年来，关中航空带在西部民机发展中便起到了领头羊的作用。
关中航空带是我国最先推出自主品牌支线飞机的地方。西安飞机工业（集团）有限责任公司研制的国产新舟系统飞机，是我国目前唯一在国内外２００多条航线上运营的民用支线客机，现在正在以不断完善的品质、服务和独特的优势，赢得国内外客户的信赖和好评。
例如，拥有最大机群的印尼鸽记航空公司，在一年中快速开辟众多航线，构建起了“千岛之国”的空中桥梁，其单机日飞行时间经常超过１０小时。奥凯航空创建了环渤海航线，创造了５个月航班没有一次延误的记录，也使机群日利用率达到７－８个小时，甚至一度超过８．５个小时。幸福航空作为新航空公司，在中西部开创了多条航线，同时创造了春运“黄金周”，航班正常率达１００％的良好业绩。
此外，在通用航空领域，国家民用航空局２００９年在西安阎良国家航空基地设立了蒲城通用航空产业园，进行低空空域开放试点，这是我国政府批准设立的第一个通用航空产业试点园区。根据中国民用航空局的批复，西安阎良国家航空产业基地蒲城通用航空产业园将把陕西蒲城机场、华山、洽川湿地、司马迁祠、黄帝陵、壶口瀑布等旅游景点区域及其连接路线确定为开放空域，政府可通过这些开放空域组织低空观光旅游飞行，以积累低空空域开放的经验。
陕西省发改委则出台了《陕西航空产业发展专项规划》，明确规定以蒲城内府机场为依托，充分利用２０００米以下、半径８公里的本场空域资源，重点发展通用飞机的设计、制造、试飞、飞行培训、跳伞训练、航空俱乐部、航空博览等，形成最具竞争力的通用航空产业集群，打造中国最大的通用航空产业发展平台。
关中航空带的努力大大促进了国内通用航空的发展。由于欧美等发达国家的通用航空已充分发展多年，市场增长幅度已不大，目前世界通用航空界普遍把新的市场增长点放在了中国，而中国通用航空是否迅速发展起来取决于以关中航空带为代表的改革势力的推动程度。当前，“世界通用航空的新希望在中国，中国的新希望在关中航空带”，已成为很多国内外通用航空界人士的共识。
多管齐下 抢占产业发展话语权
不过也要看到，由于国家把中国商飞、中航通用飞机有限责任公司等民机的龙头企业放在东部，使得东部在民机发展上的后劲很足。为了与东部相长期抗衡，关中航空带今后应多管齐下、尽可能地抢占产业发展话语权。
首先，可通过发展高附加值的核心价值链为西部争取产业话语权。一般来说，要在产业发展中有话语权可通过两种方法，一是打造龙头企业，二是发展核心价值链上的企业。如在世界航空产业中，美国、欧盟拥有波音、空客这样的龙头企业，日本则在材料这样的产业核心价值链上拥有绝对的优势，两种类型的企业都能赚取高额利润。西部在与东部民机产业竞争龙头企业困难的情况下，不妨通过打造产业核心价值链上的企业为自己争取话语权。
其次，要引导好自己的资金。无论是打造龙头企业还是核心价值链上的企业，都离不开两大要素，一是资金，二是人才。为了发展民机产业，东部政府投入了大量资金。由于西部远比东部贫穷，无法在政府财力相抗衡，就更需要西部整合民间和地方的财力，支持发展民机产业。
最后，要使用好自己的人才。人才是一个地区民机产业发展的根本。以关中航空带为代表的西部航空系统，其科研、教学、工程技术人员近两１０万人，是我国航空人才最聚集的地区。现在受东部大力发展机产业的影响，西部的航空人才正在加速向东部流动，这需要引起西部的强烈关注。如何任其西部航空人才流失，这将成为了西部航空工业最大的“伤口”，如何用好自己的人才将是今后西部航空工业在全国争抢一席话语权的关键所在。