《经济参考报》记者近日对我国民用大飞机及其“影子工程”ＡＲＪ２１涡扇新支线飞机项目调查发现，项目研制工作正在有序推进，关中航空带以其雄厚的力量在研制过程中起到了举足轻重的地位，成为了项目研制的“关键先生”。　
    大飞机研制有序推进
    为重整民机产业，国务院于２０００年决定启动３０－７０座级涡扇新支线飞机项目，即ＡＲＪ２１飞机项目。３年后，国务院委托科技部又启动了大飞机项目论证工作。ＡＲＪ２１飞机项目由于先于大飞机项目研制，被航空工业界视为大飞机的“影子工程”。
    大飞机和ＡＲＪ２１飞机项目，现在都由中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）负责研制。据中国商飞介绍，目前大飞机项目－－Ｃ９１９大型客机的制研正在有序推进，已进展到了工程研发阶段的详细设计阶段，明年将进行部件组装，２０１４年首飞，２０１６年投放市场。截至今年３月中旬，Ｃ９１９飞机已获得２３５架订单。　
    ＡＲＪ２１飞机目前正处于试飞阶段，到今年３月底已累计飞行２３００多个小时。截至４月上旬，ＡＲＪ２１飞机已获得２４２架订单，争取明年下半年将首架飞机交付给成都航空公司。
    随着大飞机项目的顺利推进，我国以大飞机为核心的民机产业体系和产业链也开始初步形成，民用飞机设计、制造、销售服务等环节都一一俱备并日趋完善。同时，中国商飞按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的原则，采取了“主制造商－供应商”的民机发展模式，有力地提高了国内民机产业的关键配套能力。

    关中航空带成为“关键先生”
    在研制过程中，关中航空带成了其中的“关键先生”，大飞机项目的设计和制造有很大比例是由关中航空带完成的。可以说，没有关中航空带，就没有我国的大飞机项目。
    早在大飞机项目的论证阶段，中央决策部门就高度重视关中航空带对启动大飞机项目的意见，决策领导人在拍板下决心之前，专门到关中航空带调研，了解这里的研制力量、听取专家们的意见。在此基础上，才最终下了上大飞项目的决心。
    在大飞机项目启动后，中央决策部门组建大飞机项目研发团队时，也多倚重关中航空带的人才。大飞机项目的总设计师、市场部负责人等一批关键位置的人都是从关中航空带支援过去的。
    在此后的研制过程中，关中航空带仍是不可或缺的要角。大飞机的机身部件就是由西安飞机工业（集团）有限责任公司负责制造的。此外，今后大飞机的静力测试、试飞等也将大力依赖关中航空带的企业。
    为了更好地得到关中航空带的大力支持，中国商飞于２０１０年４月１５日专门与陕西省政府签署了一项民用飞机项目合作框架协议。根据协议，陕西省和中国商飞公司将本着优势互补、相互支持、互惠互利、共同发展的原则，以民用飞机项目为牵引，通过搭建平台、政策扶持等措施，加强在科技创新平台、航空材料应用、机身研制、机电综合控制等方面的深入合作。陕西省政府将对商飞公司在陕合作项目及相关单位给予政策支持。　

    “苦练内功”　让大飞机早日翱翔蓝天
    为了让中国的大飞机早日翱翔在蓝天上，以西安阎良国家航空基地为核心的关中航空带近年来还提出，要“苦练内功”，全面加强能力建设，力争为国家大飞机早日取得成功多做贡献。
    一是提高创新能力。航空材料、发动机、机载设备是大飞机项目的三大关键性技术。目前，西北工业大学张立同院士的陶瓷基复合材料项目、航天四院碳纤维项目、铝基复合材料项目等一批航空材料关键技术项目已落户西安阎良国家航空基地。关中航空带将充分利用有利的航空资源，发动组织院士、专家进行关键技术联手攻关，争取在航空材料、发动机、机载设备等关键技术上实现新的突破。
    二是提升工业制造能力。要充分认识到中国大飞机想要起飞，关键技术是买不来的，只能靠自己。关中航空带将千方百计地提升航空工业制造能力，为大飞机项目提供支撑。
    三是加强产业配套能力。关中航空带将想方设法地提高区内企业的竞争力，引导民营企业与陕西原有航空国有企业加强合作，共同为大飞机的研制提供强有力的配套服务。
    四是优化服务保障能力。关中航空带将充分利用现有的航空人才优势，做好人才保障，抓紧时间着手未来大飞机的市场售后服务工作。同时加快咸阳空港产业园和凤翔机场飞行培训园的建设步伐，为未来大飞机维修人才和飞行人才的培养做好储备。