一方面是汽车生产商调整返利和补贴等方面的商务政策，另一方面是今年可能难以复制往年“金九银十”的季节性增长。业内人士认为，在市场和上游的双面夹击下，汽车经销商只能在高库存、低利润下“过冬”。
经销商库存压力大
作为本田讴歌在重庆地区的综合性销售服务中心，重庆卓群汽车销售公司负责人辜女士告诉《经济参考报》记者，相对于量大面广的大众品牌，讴歌作为进口高端品牌并不会受到主机厂强势压货的巨大压力。但她透露，当地一些汽车生产商对经销商就调整了商务政策，甚至将“交车返利”的标准提升为“提车返利”，导致经销商库存压力增大。
辜女士表示，相对于宝马、奔驰、奥迪等欧洲三大高端品牌已经部分实现国产化，且车价高基数带来了较大的降价空间，因此原装进口的讴歌品牌面临“降与不降”的两难，不降则销量受到冲击，降则违背成本约束下的利润导向。
为了应对巨大的市场压力，辜女士表示，今年将在传统的高端车型之外，引进小排量、大众化的产品。
主营一汽轿车自主品牌车型的河北盛美汽车贸易有限公司市场部张经理则告诉记者，往年“金九银十”会带来车市的季节性增长，但现在已经进入9月，还没完成集团全年2100辆的目标过半，月销量还比往年少大约10个百分点，光靠四季度奋起直追去完成全年目标不太可能。张经理称，所幸资金雄厚的一汽集团已经为盛美汽贸及其母公司广汇集团的广告投放和营销活动提供了补贴，并通过车价补贴鼓励经销商在资金链允许之下多提车。
张经理说，盛美汽贸已经加大汽车专业团购网站的发布力度，对达到一定人数的购车者“折上折”，奔腾B50抢购会、奔腾大型团购会的来店看车客户已经有了回升。但张经理坦陈，即便促销再给力，自主品牌相对于外资与合资品牌仍然比较吃亏。“国外车型已经很成熟，引入中国后只需小修小改，加点配置就能上市，但自主品牌研发阶段要一两年，路试要一年，上市时已经跟市场不大合拍，大概会比外资与合资品牌慢三到六个月，市场认可度不是太高。”张经理说。
从全国层面看，中国汽车流通协会最新发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，7月份汽车经销商综合库存系数为1.70，仍高于1.5的警戒水平；7月份库存系数最高的品牌是讴歌，库存系数为5.72。根据国际同行业通行的惯例，库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
具体到品牌，上述数据披露，在本次抽样调查的41个品牌中，库存系数超过2.5的品牌有：讴歌、郑州日产、广汽传祺、天津一汽、雷克萨斯、长安铃木、海马、一汽轿车和吉利。中国汽车流通协会相关专家解释称，在近期高库存品牌中，英菲尼迪、雷克萨斯、广汽传祺、一汽轿车等，2012年的销量目标比去年增长45%以上，甚至有些高达100%，但截至6月底，这些品牌全年目标完成率不足40%，要实现计划的销量目标挑战很大，而继续压库只能是两败俱伤。
“三季度以来，经销商的处境和二季度一样，很糟糕，没有什么好转。”曾任北京亚运村汽车交易市场总经理的中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖告诉《经济参考报》记者：“一个是7、8月份销量逐月下降，行业景气度并无回升迹象，高库存并未缓解；二是经销商面临汽车生产商和市场的双重压力，一些100多万元的豪车也跟风降价，而走平价路线的自主品牌却没有多少降价空间，江淮、比亚迪、吉利等自主品牌都比较困难。”
上市车企业绩普遍下滑
银河证券研究所认为，从已公布的上市公司半年报情况来看，上半年盈利同比呈正增长的企业比例偏少，大部分业绩明显下滑，尤其商用车企业业绩下滑幅度均在30%以上，自主品牌车企江淮的利润降幅达37%，重卡整车及零部件下滑甚至超过40%。
中国汽车工业协会最新数据显示，自主品牌乘用车市场份额继续呈现下降状态，其中7月自主品牌轿车市场份额为2008年9月以来的新低，当月销量是41.16万辆，比上月下降17.6%。长江证券汽车行业分析师刘元瑞对此表示，车市整体萎靡、小排量车份额下降、部分城市限购、品牌影响力弱、中高端之路失败等等，造成了自主车企销量份额的步步下滑，预计未来自主品牌的弱势难以扭转。
与此同时，中汽协预警称，1-6月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，重点企业财务费用仍然呈现较快增长势头，达18.60亿元，而上年同期为负数。主要因为：一是今年上半年由于外汇汇率变化较大，对企业的财务费用仍有不同程度影响；二是部分企业贷款增长，发行债券利息支出较大。
生产商应下调全年目标
前不久中汽协预测，今年我国汽车产销将同比增长5%-8%，该预测已低于今年初10%的市场普遍预期。展望剩下的将近四个月，苏晖表示：“今年销量能达到5%这一增速区间的下限就不错了。”
具体到乘用车领域，银河证券研究所相关分析师认为，未来乘用车销量将环比、同比向好，需求端的改善来自信贷环境改善，购车成本降低；新车型的推出，持币待购需求释放。
在当前市场需求高位回调的情况下苏晖表示，当前各大车企基本不愿意下调年度生产计划，从而高压持续不断地传导到经销商头上。盛美汽贸的张经理也反映，经销商如果“踮着脚也够不着”汽车生产商设定太高的全年目标，是一分钱返利都拿不到的。
为了熬过这段“车市寒冬”，苏晖建议，经销商必须从资源型市场战略向服务型市场战略转移，更加注重售后服务、用户反馈，赢得汽车后市场的利润增长点，“先靠后市场生存下来，否则门店扩张都是空话”。沈进军则认为，此起彼伏的品牌价格战对产品促销的作用不大，只有满足甚至创造出消费者的需求和习惯，消费者才会掏腰包，要在创新营销模式方面下功夫，如二手车置换、融资租赁、提高消费信贷比重等。